(本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：支振鋒，系中國(guó)社會(huì)科學(xué)院習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想研究中心、臺(tái)港澳研究中心研究員)

　　國(guó)際航運(yùn)中心的功能定位是香港融進(jìn)國(guó)家發(fā)展大局的重要方面，也是香港對(duì)國(guó)家發(fā)展價(jià)值的重要體現(xiàn)。香港已通過(guò)優(yōu)化政策和提供資金促進(jìn)航運(yùn)業(yè)務(wù)繁榮，新一屆特區(qū)政府也正蓄力待發(fā)?！耙粐?guó)兩制”進(jìn)進(jìn)新征程，在中華民族偉大復(fù)興香港篇章中，香港國(guó)際航運(yùn)中心的金字招牌將更加熠熠生輝。

　　貿(mào)易及物流業(yè)是香港四大經(jīng)濟(jì)支柱之一，占本地生產(chǎn)總值約五分之一，支撐著67萬(wàn)多人的就業(yè)。航運(yùn)業(yè)固然只占香港本地生產(chǎn)總值的1.1%，為香港逾8萬(wàn)人提供就業(yè)，但卻是貿(mào)易及物流業(yè)的重要支柱，推動(dòng)香港成為全球海運(yùn)界的區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵。近年來(lái)，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)格式變化，特別是受新冠肺炎疫情影響，香港國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展不中斷碰到新的課題，也表現(xiàn)出了巨大韌性。

　　香港擁有作為國(guó)際航運(yùn)中心的雄厚基礎(chǔ)。香港特區(qū)政府部分廉潔透明、監(jiān)管高效規(guī)范、司法頗具影響、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，營(yíng)商環(huán)境一流。除了優(yōu)越的自然條件和健全的港口基礎(chǔ)設(shè)施，香港在高端航運(yùn)服務(wù)上“家底”頗厚。香港擁有布滿活力的海事集群，約900家與航運(yùn)相關(guān)的公司提供廣泛的海事服務(wù);商船船隊(duì)占全球9.8%，每周約有280艘集裝箱船前往全球600多個(gè)目的地。香港的國(guó)際金融中心地位能夠很好滿足航運(yùn)業(yè)對(duì)融資的需求，船東或租家可以在香港向全球銀行融資，獲得全世界的船舶保險(xiǎn)服務(wù)。在香港注冊(cè)的船只約有2600艘，總載重量超過(guò)1.3億噸，多年來(lái)穩(wěn)居世界第四位;香港已逐步在選定的特區(qū)政府駐海外和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易辦事處，成立香港船舶注冊(cè)處區(qū)域支援團(tuán)隊(duì)，為船東提供更快捷、直接的支援。香港在國(guó)際航運(yùn)界也擁有很高的話語(yǔ)權(quán)，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)2019年在香港設(shè)立中國(guó)辦事處作為其倫敦總部以外的全球首個(gè)辦公室;波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)于2020年9月公布，把香港列為第4個(gè)指定仲裁地，證實(shí)香港已成功躋身世界頂級(jí)海事仲裁中心。

　　國(guó)際航運(yùn)業(yè)是香港長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定的重要支撐。航運(yùn)是世界經(jīng)濟(jì)的血管，承擔(dān)著全球90%的貿(mào)易運(yùn)輸量。香港90%的貨物通過(guò)水路運(yùn)輸。背靠?jī)?nèi)地廣闊市場(chǎng)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，居于航運(yùn)要沖，以其深水良港的自然條件和極其優(yōu)越的營(yíng)商環(huán)境，國(guó)際物流，海運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)都是香港的核心業(yè)務(wù)，貨柜吞吐量曾多次位居全球第一。國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，不僅使香港成為享譽(yù)世界的國(guó)際航運(yùn)中心，也為全球經(jīng)濟(jì)繁榮作出了重要貢獻(xiàn)。

　　粵港澳大灣區(qū)和“一帶一路”建設(shè)為香港提升國(guó)際航運(yùn)中心地位在更高出發(fā)點(diǎn)提供了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。香港航運(yùn)界可以利用自身的專(zhuān)業(yè)能力、豐富經(jīng)驗(yàn)、人才儲(chǔ)備、區(qū)位上風(fēng)及金融、法律上風(fēng)，進(jìn)一步發(fā)揮“超級(jí)聯(lián)系人”的角色，與內(nèi)地上風(fēng)互補(bǔ)，構(gòu)筑強(qiáng)大的現(xiàn)代世界級(jí)港口體系矩陣，并提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，借助國(guó)家強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力，在低碳海運(yùn)、聰明港口、現(xiàn)代物流以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)方面，強(qiáng)化全球布局、數(shù)字賦能，增強(qiáng)全球資源配置能力、國(guó)際航運(yùn)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定能力。

　　近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，香港集裝箱吞吐量有所下滑。受新冠肺炎疫情沖擊，今年一季度港口貨物吞吐量、貨柜吞吐量、抵港船次分別比往年一季度下降13.8%、9.9%和9.8%。港口吞吐量是國(guó)際航運(yùn)中心的重要但非決定性指標(biāo)。國(guó)際航運(yùn)中心是一個(gè)極其復(fù)雜的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系，航運(yùn)服務(wù)是港口最重要的功能。傳統(tǒng)上，港口主要是直接提供船舶代理、貨物裝卸、引航等基礎(chǔ)航運(yùn)服務(wù)。而船舶融資、船舶保險(xiǎn)、海事仲裁、市場(chǎng)信息、航運(yùn)衍生品交易等服務(wù)越來(lái)越闊別港口現(xiàn)場(chǎng)，體現(xiàn)出資本密集、信息密集和技術(shù)密集的特征，服務(wù)層次越來(lái)越高，附加值越來(lái)越大。航運(yùn)服務(wù)的層次高低、航運(yùn)服務(wù)的集中和齊全程度，決定了一個(gè)城市在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的資源配置能力、標(biāo)準(zhǔn)制定能力和話語(yǔ)主導(dǎo)能力，是國(guó)際航運(yùn)中心地位最重要的支撐因素。