飛行途中飛進(jìn)客艙？概率小

　　業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，飛機(jī)騰飛前溜進(jìn)客艙可能性最大。當(dāng)飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行維護(hù)或是上客時(shí)，小鳥(niǎo)通過(guò)艙門誤進(jìn)客艙內(nèi)。

　　業(yè)內(nèi)：對(duì)飛行安全沒(méi)有任何影響

　　小鳥(niǎo)被旅客攜帶上飛機(jī)的概率較小。業(yè)內(nèi)人士稱，也存在旅客私自攜帶小鳥(niǎo)上飛機(jī)的可能。假如旅客要偷偷帶上飛機(jī)客艙，在經(jīng)過(guò)安檢的過(guò)程中也會(huì)被檢查出來(lái)，因此這種概率還是比較低。過(guò)往不乏安檢檢查出旅客私自攜帶小動(dòng)物的案例。

　　民航資源網(wǎng)2022年6月30日消息：網(wǎng)傳6月28日，煙臺(tái)經(jīng)停合肥至成都航班在高空飛行時(shí)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，艙內(nèi)忽然出現(xiàn)一只小鳥(niǎo)。機(jī)上乘客稱小鳥(niǎo)很快被機(jī)組職員捉住。

　　2019年1月，新加坡航空飛往倫敦的航班途中發(fā)現(xiàn)了一只玄色小鳥(niǎo)，被機(jī)組抓獲，在航班降落后交給當(dāng)?shù)貦z疫單位。2014年虹橋機(jī)場(chǎng)一航班在騰飛前客艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)一只小鳥(niǎo)，原來(lái)是小鳥(niǎo)趁旅客登機(jī)時(shí)，飛進(jìn)廊橋闖進(jìn)客艙。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，小鳥(niǎo)在客艙內(nèi)，通常并沒(méi)有能力破壞客艙內(nèi)的應(yīng)急設(shè)備，更沒(méi)有干擾到駕駛艙的正常運(yùn)行，通常來(lái)說(shuō)是不會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成破壞。機(jī)組職員應(yīng)維護(hù)好客艙內(nèi)的秩序，避免引起部分旅客的慌亂。

　　各大機(jī)場(chǎng)都非常重視機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)驅(qū)鳥(niǎo)工作，通過(guò)加強(qiáng)“人防”、“技防”等各類軟硬件措施和工具，盡可能減少機(jī)場(chǎng)周邊鳥(niǎo)類的活動(dòng)，例如驅(qū)鳥(niǎo)假人、攔鳥(niǎo)網(wǎng)、高空驅(qū)鳥(niǎo)彈、聲波驅(qū)鳥(niǎo)器等。同時(shí)加大生態(tài)科學(xué)防治，研究鳥(niǎo)類生活習(xí)性，改良植被等方式。

　　旅客帶上飛機(jī)概率小

　　小鳥(niǎo)不太可能在飛機(jī)飛行途中進(jìn)進(jìn)客艙。業(yè)內(nèi)人士表示，飛機(jī)在騰飛過(guò)程中要不中斷增壓供氧，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣進(jìn)步艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)在爬升過(guò)程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，這個(gè)高度是3000米，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是相對(duì)比較密閉的環(huán)境，這個(gè)時(shí)候鳥(niǎo)兒飛進(jìn)來(lái)的可能性微乎其微。飛機(jī)在空中高速飛行時(shí)面對(duì)一只飛鳥(niǎo)，卻是非常脆弱，因此飛機(jī)騰飛前，機(jī)場(chǎng)都會(huì)進(jìn)行專門的驅(qū)鳥(niǎo)工作。從空中要想飛進(jìn)客艙的可能性非常小。

　　對(duì)此，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，飛機(jī)是密封的，空中不可能進(jìn)往。很有可能是旅客登機(jī)的時(shí)候，后面的門開(kāi)著，鳥(niǎo)從后面飛進(jìn)往，跨境鐵路 國(guó)際物流，躲哪個(gè)角落里，大家都沒(méi)看到。飛機(jī)騰飛后才飛出來(lái)。對(duì)安全沒(méi)有任何影響，和飛機(jī)上蚊子和蒼蠅沒(méi)什么區(qū)別。

　　飛行前溜進(jìn)客艙概率大