特別對一些重要的節(jié)點(diǎn)和存在較大安全隱患的要提前策劃 -美國FBA海派
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-07-07 18:26
精心策劃出精品
隨著“DAQING KNUTSEN”號的交付，船山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在穿梭油輪建造領(lǐng)域更進(jìn)一步。通過系列穿梭油輪的建造，歷練了建造隊(duì)伍，增強(qiáng)了制造實(shí)力，贏得客戶的信任，為企業(yè)做精造船建造之路奠定了基礎(chǔ)。
試航前兩個(gè)星期，為了保證試航的時(shí)間不延誤，舾裝工區(qū)調(diào)試組職員天天調(diào)試加班至少到晚上八點(diǎn)，大大保證了調(diào)試的進(jìn)度和試航日期。
穿梭油輪（shuttle tanker）指專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的一型油船。由于海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時(shí)船舶大多配備動(dòng)力定位系統(tǒng)、直升機(jī)平臺(tái)設(shè)施，造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位油船。
來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司 穿梭油輪設(shè)備通常分為兩類：
船舶知識(shí)小科普：
第二類配備包括可調(diào)槳系統(tǒng)(CPP)、襟翼舵(Baker Rudder)、直升機(jī)甲板(Helicopter Deck)以及雙艏側(cè)推(Double Bow Thruster)等。
高效協(xié)同促交付
為保主機(jī)順利動(dòng)車、系泊試驗(yàn)，單船總建造師孫華威同道發(fā)揚(yáng)黨員帶頭擔(dān)當(dāng)作為，帶領(lǐng)單船治理職員一起開展設(shè)備調(diào)試及各項(xiàng)預(yù)備工作。協(xié)調(diào)組織舾裝工區(qū)職員查管路系統(tǒng)、查設(shè)備接線，把為主機(jī)服務(wù)的各系統(tǒng)及設(shè)備逐一調(diào)試報(bào)驗(yàn)，工區(qū)抓緊安裝完整性及各項(xiàng)意見的快速消除，努力壓縮系泊試驗(yàn)周期。該船僅使用了54天的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了主機(jī)動(dòng)車，創(chuàng)下公司穿梭油輪建造從下水到主機(jī)動(dòng)車最短紀(jì)錄。
一個(gè)合作性強(qiáng)、治理有力的項(xiàng)目組是順利交船的保證。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，國際物流，越到后期尤其在碼頭建造周期中交叉作業(yè)更多，各工種的施工作業(yè)如不能公道有序安排會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度，還可能形成安全隱患。項(xiàng)目組主動(dòng)積極工作，高效協(xié)調(diào)解決題目。
該項(xiàng)目使用6臺(tái)6600V中壓柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)電功率達(dá)到3860KW，項(xiàng)目組與舾裝工區(qū)認(rèn)真總結(jié)前船的建造經(jīng)驗(yàn)，組織職員有序推進(jìn)各項(xiàng)工程，不中斷進(jìn)步安裝調(diào)試效率，實(shí)現(xiàn)了只用了3 天完成了發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)，3天的調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期刷新了該系列船同類系統(tǒng)調(diào)試報(bào)驗(yàn)的最短周期記錄。
大型油輪主甲板面積達(dá)10000㎡，往常建造時(shí)，貨油艙反頂需滿搭腳手架進(jìn)行施工，需要花費(fèi)大量周期和人力，是制約公司油輪建造水平進(jìn)步的難點(diǎn)。針對這種情況，公司領(lǐng)導(dǎo)在指示成立“貨油艙主甲板反頂不搭設(shè)腳手架”專項(xiàng)工藝技術(shù)攻關(guān)小組。通過貨油艙主甲板反頂不搭設(shè)腳手架課題的研究和推進(jìn)，倒逼船體建造、舾裝件安裝、涂裝施工等工藝水平提升，促進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)、物資三大模塊的緊密協(xié)作和再融合，進(jìn)步造船工藝水平，降本增效。專項(xiàng)攻關(guān)小組通過制作腳手架工裝、進(jìn)步貨油艙甲板分段預(yù)裝完整性、提升吊耳切割工藝等方法，在N786項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)貨油艙反頂不搭設(shè)腳手架，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，對比同類型船主甲板搭架、拆架工時(shí)分別減少34%和25%，總計(jì)節(jié)約1600工時(shí)，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省了人工本錢。
隨著“DAQING KNUTSEN”號的交付，船山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在穿梭油輪建造領(lǐng)域更進(jìn)一步。通過系列穿梭油輪的建造，歷練了建造隊(duì)伍，增強(qiáng)了制造實(shí)力，贏得客戶的信任，為企業(yè)做精造船建造之路奠定了基礎(chǔ)。
試航前兩個(gè)星期，為了保證試航的時(shí)間不延誤，舾裝工區(qū)調(diào)試組職員天天調(diào)試加班至少到晚上八點(diǎn)，大大保證了調(diào)試的進(jìn)度和試航日期。
穿梭油輪（shuttle tanker）指專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的一型油船。由于海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時(shí)船舶大多配備動(dòng)力定位系統(tǒng)、直升機(jī)平臺(tái)設(shè)施，造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位油船。
日前，船山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為挪威KNOT公司建造的15.4萬噸穿梭油輪“DAQING KNUTSEN”順利簽字交付。船山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在穿梭油輪建造領(lǐng)域技術(shù)和治理日趨成熟，進(jìn)一步進(jìn)步了穿梭油輪船型在國際市場上的競爭實(shí)力。
持續(xù)優(yōu)化見成效
項(xiàng)目推進(jìn)過程中，既要保證節(jié)點(diǎn)按時(shí)保質(zhì)完成，同時(shí)兼顧安全和后續(xù)工作開展，這需要非常細(xì)致謹(jǐn)密的策劃，特別對一些重要的節(jié)點(diǎn)和存在較大安全隱患的要提前策劃。
第一類是專用設(shè)備，包括艏裝載系統(tǒng)(BLS)、水下旋轉(zhuǎn)裝載系統(tǒng)(STL)、遠(yuǎn)測系統(tǒng)、位置參照系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)(Dynamic Positioning System)、可升降艉側(cè)推(Retractable Stern Thruster)等。
船山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工做精做強(qiáng)穿梭油輪品牌
2022年07月07日 10時(shí) 中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司
為進(jìn)步造船分段總組完整性，連續(xù)2年持續(xù)對造船托盤進(jìn)行梳理優(yōu)化，重點(diǎn)推進(jìn)托盤小型化、區(qū)域化、專業(yè)化，同時(shí)加大了工序前移的推進(jìn)力度，優(yōu)化后的托盤更貼合現(xiàn)場施工，分段總組安裝完整性得到明顯提升。托盤的小LOT化成果明顯，以往大托盤領(lǐng)取的大量材料，在現(xiàn)場扎亂堆放得了根本改善，對施工現(xiàn)場“6S”工作起到了積極作用，材料的精細(xì)化治理向前邁進(jìn)一大步。另外,N786船扁鐵、托架，伴行管的建模也進(jìn)步了總組完整性，進(jìn)步了現(xiàn)場現(xiàn)場效率。15.4萬噸穿梭油輪N786船較比上一艘同型船，在下水時(shí)，總組管舾完整性和機(jī)舾完整性分別提升5%和4%。來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司 穿梭油輪設(shè)備通常分為兩類：
船舶知識(shí)小科普：
第二類配備包括可調(diào)槳系統(tǒng)(CPP)、襟翼舵(Baker Rudder)、直升機(jī)甲板(Helicopter Deck)以及雙艏側(cè)推(Double Bow Thruster)等。
高效協(xié)同促交付
為保主機(jī)順利動(dòng)車、系泊試驗(yàn)，單船總建造師孫華威同道發(fā)揚(yáng)黨員帶頭擔(dān)當(dāng)作為，帶領(lǐng)單船治理職員一起開展設(shè)備調(diào)試及各項(xiàng)預(yù)備工作。協(xié)調(diào)組織舾裝工區(qū)職員查管路系統(tǒng)、查設(shè)備接線，把為主機(jī)服務(wù)的各系統(tǒng)及設(shè)備逐一調(diào)試報(bào)驗(yàn)，工區(qū)抓緊安裝完整性及各項(xiàng)意見的快速消除，努力壓縮系泊試驗(yàn)周期。該船僅使用了54天的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了主機(jī)動(dòng)車，創(chuàng)下公司穿梭油輪建造從下水到主機(jī)動(dòng)車最短紀(jì)錄。
一個(gè)合作性強(qiáng)、治理有力的項(xiàng)目組是順利交船的保證。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，國際物流，越到后期尤其在碼頭建造周期中交叉作業(yè)更多，各工種的施工作業(yè)如不能公道有序安排會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度，還可能形成安全隱患。項(xiàng)目組主動(dòng)積極工作，高效協(xié)調(diào)解決題目。
該項(xiàng)目使用6臺(tái)6600V中壓柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)電功率達(dá)到3860KW，項(xiàng)目組與舾裝工區(qū)認(rèn)真總結(jié)前船的建造經(jīng)驗(yàn)，組織職員有序推進(jìn)各項(xiàng)工程，不中斷進(jìn)步安裝調(diào)試效率，實(shí)現(xiàn)了只用了3 天完成了發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)，3天的調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期刷新了該系列船同類系統(tǒng)調(diào)試報(bào)驗(yàn)的最短周期記錄。
大型油輪主甲板面積達(dá)10000㎡，往常建造時(shí)，貨油艙反頂需滿搭腳手架進(jìn)行施工，需要花費(fèi)大量周期和人力，是制約公司油輪建造水平進(jìn)步的難點(diǎn)。針對這種情況，公司領(lǐng)導(dǎo)在指示成立“貨油艙主甲板反頂不搭設(shè)腳手架”專項(xiàng)工藝技術(shù)攻關(guān)小組。通過貨油艙主甲板反頂不搭設(shè)腳手架課題的研究和推進(jìn)，倒逼船體建造、舾裝件安裝、涂裝施工等工藝水平提升，促進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)、物資三大模塊的緊密協(xié)作和再融合，進(jìn)步造船工藝水平，降本增效。專項(xiàng)攻關(guān)小組通過制作腳手架工裝、進(jìn)步貨油艙甲板分段預(yù)裝完整性、提升吊耳切割工藝等方法，在N786項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)貨油艙反頂不搭設(shè)腳手架，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，對比同類型船主甲板搭架、拆架工時(shí)分別減少34%和25%，總計(jì)節(jié)約1600工時(shí)，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省了人工本錢。
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