目前，波音需要在今年年底前獲得MAX10的FAA認(rèn)證，否則根據(jù)年底生效的新法規(guī)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，波音將不得不在MAX10上安裝新的駕駛艙系統(tǒng)。

　　到目前為止，波音已經(jīng)接受了至少640架MAX10的訂單。美聯(lián)航最近表示，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，它想再訂購150架MAX10，達(dá)美航空也是該飛機(jī)的“追求者”。

　　民航資源網(wǎng)2022年7月8日消息：據(jù)Simple Flying7月8日報(bào)道，波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun威脅要取消737MAX10項(xiàng)目，除非美國國會同意就飛機(jī)飛行甲板系統(tǒng)的強(qiáng)制更改給予737MAX10寬免權(quán)。

　　固然一些美國參議員表示愿意這樣做，但這種寬免權(quán)還沒有終極認(rèn)定，其他有影響力的政治家也不反對給波音公司減負(fù)。Dave Calhoun仍對MAX10的未來保持樂觀，“我以為我們的案例有足夠的說服力”。

　　當(dāng)2020年的新法律法規(guī)通過期，人們的期看是MAX10將在2022年年底前獲得認(rèn)證。但是，像波音的很多項(xiàng)目一樣，MAX10的時(shí)間表已經(jīng)被推遲。在今年早些時(shí)候，波音確認(rèn)MAX10不太可能在2022年底前達(dá)到認(rèn)證階段，并?？磭鴷梢越o予特殊寬免。

　　Dave Calhoun在接受采訪時(shí)表示：“假如你經(jīng)歷了我們所經(jīng)歷的事情，就能明白，即使是一個沒有MAX10的世界對我們來說也沒有那么重要了，737MAX10有點(diǎn)全盤皆輸?shù)囊馕??！?/p>