【專業(yè)分類】民航IT

　　當(dāng)被問及整個(gè)旅程中生物識(shí)別的舒適度時(shí)，旅客給出的均勻分接近7.3分（10分代表最舒適），極大地反映了他們希看在疫情后輕松出行的愿看。

　　SITA2022年旅客IT洞察的研究夸大，新冠肺炎疫情壓抑了商務(wù)和休閑旅行的需求，旅客進(jìn)一步使用移動(dòng)和無接觸式技術(shù)，確保旅程盡可能的方便和無縫暢順。

　　調(diào)查結(jié)果清楚地反映了自疫情爆發(fā)以來，航空旅行加速數(shù)字化以及旅客使用技術(shù)的意愿。然而，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，旅客健康驗(yàn)證環(huán)節(jié)是放慢端到端自動(dòng)化的痛點(diǎn)。2022年第一季度，盡管現(xiàn)階段采用了一些技術(shù)，但仍有超過一半的旅客自行查詢健康驗(yàn)證的規(guī)定并手動(dòng)提交文件。SITA的研究發(fā)現(xiàn)，在旅程的值機(jī)、行李標(biāo)簽和行李托運(yùn)階段，旅客減少了使用技術(shù)，轉(zhuǎn)而青睞人工處理。健康規(guī)定和旅行規(guī)則的不確定性可能導(dǎo)致旅客在旅程初期更愿意尋求與員工互動(dòng)。

　　SITA旅客IT洞察顯示，隨著復(fù)蘇步伐加快。2023年起，旅客計(jì)劃飛行的次數(shù)將超過疫情之前，預(yù)計(jì)每位旅客年均有2.93次商務(wù)航班和3.90次休閑航班。在權(quán)衡是否飛行時(shí)，主要障礙是機(jī)票價(jià)格、健康風(fēng)險(xiǎn)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡大多數(shù)旅客愿意支付機(jī)票價(jià)格的11%抵消航班碳排放。當(dāng)問及航空運(yùn)輸業(yè)是否在更具可持續(xù)性方面做到位時(shí)，超過一半的旅客以為沒有或不知道，這表明行業(yè)在傳達(dá)可持續(xù)發(fā)展倡議和行動(dòng)方面仍存在改進(jìn)空間。

　　旅客在選擇飛行之前也會(huì)考慮綠色出行。大約一半的旅客會(huì)重視機(jī)場(chǎng)和航空公司是否實(shí)施新的IT解決方案以支持可持續(xù)性發(fā)展（例如監(jiān)控機(jī)場(chǎng)環(huán)境績(jī)效以減少排放和優(yōu)化航路以減少燃料消耗）。機(jī)場(chǎng)方面，自2020年第一季度以來，這一舉措已取代綠色機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，成為最有價(jià)值的項(xiàng)目，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，這表明業(yè)界聚焦技術(shù)承諾，?？茨軌?qū)嵸|(zhì)性地減少行業(yè)對(duì)環(huán)境的影響。

　　調(diào)查顯示，與2020年同期相比，2022年第一季度旅客使用移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行預(yù)訂、登機(jī)和領(lǐng)取行李的比例增加，而自動(dòng)登機(jī)口在身份治理、登機(jī)和邊境控制方面的使用率也有所增加。

　　SITA首席執(zhí)行官大衛(wèi)·拉沃雷爾先生(David Lavorel)表示：“看到需求恢復(fù)甚至超過疫情爆發(fā)前的水平令人興奮，不僅是休閑旅行，商務(wù)旅行也是如此。由于航空運(yùn)輸業(yè)在疫情影響下仍繼續(xù)深化旅行流程和運(yùn)營(yíng)數(shù)字化進(jìn)程，我們看到技術(shù)驅(qū)動(dòng)的端到端旅客旅程正在成為現(xiàn)實(shí)。此外，旅客在整個(gè)旅程中越來越多地使用移動(dòng)和無接觸式技術(shù)，確保旅行盡可能方便和無縫。利用IT推動(dòng)和維持航空旅行的復(fù)蘇在今天十分關(guān)鍵，對(duì)于后疫情時(shí)代的數(shù)字之旅也至關(guān)重要。”

　　調(diào)查顯示，旅行中使用的技術(shù)越多，旅客就越愉快。高達(dá)87%的受訪旅客對(duì)身份治理感受正面，比2016年增加11%；84%的旅客在行李托運(yùn)方面也是如此（上升9%）。在移動(dòng)和自動(dòng)門技術(shù)的推動(dòng)下，上述領(lǐng)域也是技術(shù)采用率上升最多的環(huán)節(jié)，此外，有一半的旅客在行李領(lǐng)取時(shí)及時(shí)收到實(shí)時(shí)信息，直至行李投遞。