空客猜測(cè)，未來(lái)20年的噴氣機(jī)總交付量為39490架，高于之前猜測(cè)的39020架。它預(yù)計(jì)交付量將包括38600架客機(jī)（高于11月猜測(cè)的38140架），國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，以及890架貨機(jī)（高于11月猜測(cè)的880架）。

　　世界上大約有一半的貨物是通過航空運(yùn)輸?shù)?，隨著航司加強(qiáng)供給鏈，該行業(yè)一直在蓬勃發(fā)展。空客也以為航空貨運(yùn)量每年均勻增長(zhǎng)3.2%。

　　亞洲在過往十年中一直是空客的大客戶，固然比11月的猜測(cè)低了一些，但它仍占20年預(yù)計(jì)交付量（17580架客機(jī)和貨機(jī)）的45%。中國(guó)可能會(huì)在未來(lái)幾年超過美國(guó)，國(guó)際物流，成為世界上最繁忙的航空市場(chǎng)。但航空市場(chǎng)增長(zhǎng)的步伐由印度主導(dǎo)，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在未來(lái)20年均勻每年增長(zhǎng)6.6%，是美國(guó)（2.1%）的三倍多。

　　民航資源網(wǎng)2022年7月11日消息：據(jù)路透社7月11日?qǐng)?bào)道，空客已經(jīng)上調(diào)了其對(duì)未來(lái)20年飛機(jī)交付量的猜測(cè)，由于燃油本錢的飆升促使航司尋求新的、更省油的飛機(jī)。

　　空客首次在其猜測(cè)中加進(jìn)了向可持續(xù)航空燃料過渡的因素，并承認(rèn)了碳排放的本錢，這可能會(huì)使航司因運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)不同而面臨越來(lái)越大的能源費(fèi)用差異。不過，它預(yù)計(jì)燃油價(jià)格和通貨膨脹的上升壓力將在十年內(nèi)有所緩解。

　　然而，根據(jù)空客的數(shù)據(jù)，隨著航空業(yè)在低基數(shù)上的增長(zhǎng)，印度消費(fèi)者在2041年乘坐飛機(jī)旅行的次數(shù)仍將少于美國(guó)人在2019年的旅行次數(shù)。

　　未來(lái)20年引領(lǐng)增長(zhǎng)的還有印度次大陸和非洲之間以及中國(guó)和美國(guó)之間的旅行。印度次大陸也是增長(zhǎng)最快的航空貨運(yùn)市場(chǎng)?？湛皖A(yù)計(jì)往返于中國(guó)和美國(guó)的航空交通每年至少增長(zhǎng)7.3%。

　　空客在周一最新發(fā)布的未來(lái)20年展看中，將其對(duì)GDP的年增長(zhǎng)率均勻猜測(cè)從2.5%上調(diào)至2.6%。但它以為由于燃油本錢的上漲推高了票價(jià)，客運(yùn)量的增長(zhǎng)會(huì)比以前更慢，僅每年增長(zhǎng)3.6%，而不是往年11月猜測(cè)的3.9%。但它以為燃油本錢的飆升也將促使很多航司尋求更加省油的機(jī)型。

　　空客也預(yù)計(jì)了航空運(yùn)輸量將在2023年至2025年期間恢復(fù)到疫情前的水平。