在這10年期間，報告指出共有27艘、超過10,000載重噸的散貨船全損，92人喪生。INTER CARGO 的報告顯示，跨境鐵路 國際物流，固然液化占船舶損失總數(shù)的 18.5%，但它卻在職員損失總數(shù)中占比76.1% 。

　　盡管船東對不當(dāng)裝載貨物的危險性有著高度的熟悉，但有報告顯示，貨物液化仍然是散貨行業(yè)造成職員傷亡的最大因素。事實上，在過往十年中，有 70 名海員因 5 起散貨船事故而喪生，其中 4 起載有鎳礦石，1 起載有鋁土礦。

　　報告夸大，不僅IMSBC規(guī)則的要求沒有得到遵守，特別是在貨物狀況的測試和認(rèn)證方面，而且所有利益方的代表對貨艙中裝載的貨物狀況也缺乏足夠的評估和監(jiān)視。

　　液化的發(fā)生是由于礦石貨物中的高水分含量，這導(dǎo)致了貨物的液化和位移，有時在一瞬間就會導(dǎo)致翻船或沉沒，而船員們根本來不及反應(yīng)。

　　針對因貨物裝載不當(dāng)而不中斷導(dǎo)致的航運職員傷亡事件，近日，干散貨船東協(xié)會 INTER CARGO 呼吁行業(yè)合作伙伴采取更多措施，以確保船員的安全。

　　“我們需要航運業(yè)在安全方面所依靠的各方——國際海事組織、立法者和供給商采取行動，跨境鐵路 國際物流，以確保適當(dāng)?shù)芈男蠭MSBC規(guī)則規(guī)定的義務(wù)。假如我們不能迫使其他利益相關(guān)群體采取行動，那么這個行業(yè)只是在自說自話?！盜NTER CARGO 副主席 Uttam Kumar Jaiswal 說。