在航運業(yè)要想實現(xiàn)低碳減排-俄羅斯專線
?海運新聞 ????|???? ?2022-07-13 00:09當前，我國新能源船舶在實際發(fā)展中仍存在諸多瓶頸，亟需突破，加快發(fā)展步伐。
我國的LNG動力船在初期通常將船舶原有柴油機進行現(xiàn)場改造，并配備相應的LNG燃料儲存、供給、控制系統(tǒng)。但主流的實船改造方式未能充分發(fā)揮LNG燃料在降低NOx排放方面的上風，同時對于HC排放幾乎未加控制。
來源：中國水運網(wǎng) 近年來，在全球減碳背景下，航運業(yè)綠色發(fā)展路徑逐漸指向新能源船舶，低碳、零碳排放船舶已經(jīng)成為大勢所趨。
技術(shù)迭代升級 碩果累累
此外，新能源船舶的經(jīng)濟性不足和對運營要求高也成為影響新能源船舶推廣的原因。業(yè)內(nèi)專家表示，主要由于新能源動力船建造和技術(shù)研發(fā)本錢高，對安全要求高且投資回收期長導致建造本錢增加；新能源船舶的船員需要接受專門的培訓，但國內(nèi)能組織此類培訓的機構(gòu)較少。
清潔能源可獲得性不足成為新能源船舶推廣使用的首要題目。石國政先容，部分清潔能源作為化工產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)、儲運和分銷已經(jīng)非常成熟，但產(chǎn)量遠不能滿足航運業(yè)所需的億噸級消耗需求。
近期，我國還加快了微引燃雙燃料機的研發(fā)和應用，已有發(fā)動機廠家（濰柴）研制成功，即將在實船應用。
除了LNG動力船，過往幾年推進較快的還有電力船舶。目前內(nèi)河電池動力應用船型有客船、渡船、公務船、干散貨船等，電動船舶已然成為內(nèi)河航運的“綠色風潮”。
“在航運業(yè)要想實現(xiàn)低碳減排，可以從能效減排、清潔能源、碳捕捉、利用和封存等方式和路徑出發(fā)，但是為了實現(xiàn)我國‘雙碳’目標，國際物流，船舶使用清潔能源是必由之路。”石國政告訴記者。
值此中國航海日來臨之際，本報記者梳理了近10年來我國在新能源船舶方面的發(fā)展歷程，采訪了業(yè)內(nèi)專家，為讀者展現(xiàn)船舶業(yè)高質(zhì)量發(fā)展圖景。
后來，江蘇和上海新建了一批LNG動力船。比較有代表性的船型有2013年在南京投進營運的LNG加注躉船“海港星01號”，這是全球第一艘LNG加注躉船；2022年2月投進營運的中遠海運“遠瑞洋”號，這是全球第一艘LNG動力VLCC；預計今年底投進營運的新奧“普陀”號LNG加注船，將是我國第一艘LNG加注船，國際貨運 空運價格，LNG儲罐收留積8500方。
尤為值得一提的是，我國目前正在建造氫燃料電池船舶“氫船一號”，這是中國的第一艘氫燃料動力船舶，建成后將主要用于三峽庫區(qū)及三峽大壩、葛洲壩之間交通、庫區(qū)巡查、應急等工作。
“固然當前船用清潔燃料難以大規(guī)模推廣使用，但隨著未來綠色燃料制備技術(shù)和清潔燃料船舶應用技術(shù)的逐步成熟，綠色甲醇有更為優(yōu)異的環(huán)保特性，預計將超過LNG成為最具競爭力的清潔燃料，并被大規(guī)模應用。”石國政在采訪中談及新能源船舶未來發(fā)展態(tài)勢時表示。
以LNG燃料動力船為例。我國水運行業(yè)應用LNG燃料大概分為試點、改造、動力系統(tǒng)更新以及新建等幾個階段。“2010年8月，LNG—柴油雙燃料動力改造船‘武拖302’成功試航，實現(xiàn)了LNG燃料在我國水運行業(yè)的首次應用。”中國船級社武漢規(guī)范研究所高級工程師石國政先容。
從最早依靠船槳和風帆，到后來的煤炭和燃油，改進動力源一直是船舶業(yè)發(fā)展的重要課題。固然現(xiàn)如今柴油還是應用最廣的船舶動力來源，但對于船舶新能源動力的探索從未停止。以液化自然氣（LNG）、甲醇、氫、氨等為代表的低碳/零碳燃料已在國內(nèi)有了不同程度的船用研究和實踐，從燃料層面為航運溫室氣體減排提供了多種可能的方向。
使用新能源動力，不僅需要制造商勇于創(chuàng)新，也離不開頂層設計的鼓勵與保護，政策支持可拓寬新能源船舶的“成長”之路。
近年來，國內(nèi)不少地區(qū)在新能源船舶領(lǐng)域布局，助力航運業(yè)綠色低碳發(fā)展。6月28日，2艘全電動商旅游船“利記”系列在武漢成功進列，船舶采用可充式鋰電驅(qū)動系統(tǒng)；往年8月，首艘超級電收留新能源車客渡船在南洞庭湖下水試航；2021年，首艘以高溫甲醇燃料電池為動力的示范游船在佛山仙湖首航……一項項技術(shù)成果，折射出中國船舶業(yè)在改進動力上取得的一次次突破。
近日，交通運輸部發(fā)布《貫徹落實<中共中心 國務院關(guān)于完整正確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見>的實施意見》，明確提出要依托交通強國建設試點，有序開展純電動、氫燃料電池船舶的試點，探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應用，推動液化自然氣動力船舶的應用。
政策法規(guī)引導 價值驅(qū)動
其次，清潔能源燃料使用存在風險。與常規(guī)燃油相比，LNG、甲醇、氨等清潔能源大多具有易燃易爆、生物毒性、材料兼收留性等特點，部分燃料還需要低溫甚至超低溫儲存。
經(jīng)過10余年的持續(xù)研發(fā)，CCS陸續(xù)發(fā)布了《自然氣燃料動力船舶規(guī)范》《液化自然氣燃料加注船舶規(guī)范》《船舶替換燃料應用指南》《純電池動力船舶檢驗指南》等相關(guān)規(guī)范指南，已基本覆蓋目前行業(yè)關(guān)注的 新能源動力，可滿足內(nèi)河、沿海以及國際航行船舶等不同層次客戶的需要，有力支持了行業(yè)清潔能源發(fā)展需要。
“甲醇、氫、氨等清潔燃料用作船用燃料在國內(nèi)外都剛起步，關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)或試點階段，短時間內(nèi)尚不具備在船舶上規(guī)模化商用條件。”石國政說。
發(fā)展中碰到暫時性困難在所難免，這不會阻礙中國新能源船舶業(yè)澎湃的探索熱情。
2022年，長江流域最大載重噸位電動貨船“船聯(lián)1號”在南京首航；2021年，“金龍魚號”“珠江公主號”“珠江王子號”3艘純電動游船在珠江投進運營；2020年，國內(nèi)首艘大型全電動商旅游船“君旅”號穿梭于武漢長江之上……截至目前，國內(nèi)電動船舶已有將近300艘，包括純電池動力船舶250多艘，其中大部分以內(nèi)河旅游觀光船為主。
2020年6月4日，交通運輸部關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》的通知明確提出：“要推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風能、氫能等在行業(yè)的應用。”
“實船改造采用LNG動力系統(tǒng)更新成為當時我國內(nèi)河LNG動力船普遍采用的方式，以長江江蘇段和京杭運河LNG動力船為主。”石國政說。
而中國船級社（CCS）也在推進新能源船舶建設方面周密部署，不僅發(fā)布相關(guān)規(guī)范指南，為構(gòu)建我國LNG水上應用標準體系奠定堅實基礎，還為發(fā)展LNG燃料動力船舶提供了堅實的技術(shù)規(guī)范和標準體系，引領(lǐng)當下中國新能源船舶向“新”發(fā)展。
今年7月1日，CCS《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》（2022）、《船舶應用氨燃料指南》（2022）、《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》（2022）正式生效，使得清潔能源動力船舶有規(guī)可循，船舶安全性得到保障，并有助于推進船用新能源的應用和發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家表示，新能源船舶發(fā)展的一個重要推動力還來自于航運的整個價值鏈。隨著碳排放治理的推進，港口方為了促進替換燃料的基礎設施建設，包括港口的岸電以及港口的LNG供給設施，也會一定程度上倒逼電動船和LNG船的建設。
而新能源加注站建造本錢高，建設審批程序繁瑣，也導致目前加注站建設、審批和運營困難。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運 |