該船由中國船舶滬東中華自主設計，進級LR船級。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。
一個半月后，2021年12月30日，該船實現(xiàn)全船通電通網(wǎng)，順利實現(xiàn)全船亮燈！
作為公司建造的系列船首制船，該船此前已創(chuàng)下了兩大里程碑。
大箱船項目團隊為了更好地降本增效、降低安全風險提出了“完美隔艙”的理念。

01 數(shù)字試箱

大型集裝箱船貨艙露天區(qū)域占整船近70%，涂裝作業(yè)受天氣影響，項目推進過程中存在很大不確定性。作為每一個區(qū)域的最后一關，涂裝的狀態(tài)很重要。
收獲 · 打造新的里程碑
01
但項目團隊的腳步從未止步。在系泊試驗中對設備數(shù)據(jù)提前分析以達到系統(tǒng)聯(lián)調；對先行試驗數(shù)據(jù)預判分析以解決后續(xù)航行題目；真正做到了“以裝判試、以靜判動、以試判試”。7天試航回來后，船東意見較以往箱船意見數(shù)目大大減少，交船前已全部改正。

7月11日，中國船舶團體旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為長榮海運建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVER APEX”正式交付。

上層建筑中，不但有船舶的指揮中心駕駛室，而且還是船員的在海上吃，住，娛樂休閑的活動區(qū)域，為了讓船員能有以船為家的舒適感，在建造過程中，內裝職員想盡辦法提升內裝質量，在建造團隊提出上建要做到出航既交船的目標上做了顛覆性嘗試。內裝員工在出航前將艙室保護膜全部清除，在這個過程中一開始不僅是施工職員，連船東都不理解為什么要提前做這些工作，但當船東、船員們出航時感受了‘拎包進住’的感覺，看到精裝修的房艙后，深刻體會到了什么叫精品內裝。“7天試航結束后，空運報價 海運價格，我們清理了房艙內的生活垃圾與地面，內裝仍然像剛裝修的一樣。”內裝部工作職員先容，這個改進使室內船艙出航即達到交付狀態(tài)。
在碼頭階段主機投油是關鍵一環(huán)，一旦投油周期結束就意味可實現(xiàn)主機動車。為此設計職員配合項目團隊，增加了投油濾帶、增加流量檢測裝置，確保每根支管的串洗流量要求，將原來40天左右的周期壓縮至25天，極大縮短了碼頭周期。
突破 · 工序前移、工藝優(yōu)化
對于箱船的涂裝來說，箱船的主要工作量在貨艙，貨艙的主要工作量在隔艙，隔艙工作的關鍵是水密隔艙。為助力“完美隔艙”，項目組調整水密隔艙總組姿態(tài)，使其總組模式從“碗口向上”轉變?yōu)?ldquo;倒扣”模式，這樣遇上降雨天氣，就可規(guī)避總組階段的積水情況和涂層污染，大大提升了涂裝效率。
船舶上層建筑在以前只能在出塢前2-3周才能吊裝，此次受益于船機槳軸舵一體化的推進，如今半船起浮后15天就能吊裝，實現(xiàn)了整吊前移。使得上層建筑在船塢階段搭載階段船體結構，舾裝件、涂裝工作提前施工，確保上建與甲板、機艙能夠在船塢階段就實現(xiàn)了管網(wǎng)、電網(wǎng)、信息網(wǎng)的三網(wǎng)貫通，內裝不用等到碼頭階段就可以“提前上崗”，上建的駕駛室也可提前與機艙集控室聯(lián)動起來，使得船舶在出塢條件前“全船亮燈”。
這兩個方案的實施對內裝和涂裝都帶來了深刻影響。
按原來的建造方式，整船建造周期預計需要24個月。在公司“高質量保交船”背景下，公司要求建造團隊打破常規(guī)，鐵路運輸 上?？者\，實現(xiàn)“844”周期目標，即8個月分段制作周期、4個月船塢周期、4個月碼頭周期。為了實現(xiàn)這個目標，項目團隊充分吸收以往箱船建造經(jīng)驗，從初始設計進手，將工序前移、艙蓋附件等舾裝件移到分段、總段階段安裝，工藝優(yōu)化，建造過程中全面推進兩個一體化，雙塢聯(lián)動浮態(tài)對接，大大提升了出塢狀態(tài)完整性，對縮短碼頭周期奠定了良好的基礎。除此之外，項目團隊出航前就強化意見治理。運行部每周三次同各個生產(chǎn)部分核對意見，并在出航前及時閉環(huán)，同時將兄弟企業(yè)滬東中華試航回來的意見全面覆蓋，做到逐條核對、逐條落實、逐條閉環(huán)。

2021年11月15日，該船成功實現(xiàn)了國內首次巨型總段浮態(tài)對中，將巨型總段起浮與總段對接聯(lián)動，對接精度達到5mm；

“打破慣性，讓我們在這艘船建造的同時收獲了很多理念的改進、方法的創(chuàng)新、技術的進步，我們將努力在后續(xù)船上固化節(jié)奏，并尋求更大的突破。