在距首次公布合并意向的三個月，“擊退”最大股東Saverys 家族的反對后，Euronav和Frontline就交易結(jié)構(gòu)達成了一致，全球領(lǐng)先的獨立油輪船東和運營商“呼之欲出”。

　　采用交換形式的要約，F(xiàn)rontline不需要得到Euronav股東75%的批準。相反，在獲得多數(shù)股權(quán)后，海運報價 國際快遞，新的Frontline將尋求讓剩余的Euronav股東接受收購，答應(yīng)兩家公司完成正當合并。一旦完成，Euronav的現(xiàn)有股東將擁有合并后公司約55%的股份，而Frontline的投資者將持有合并后公司的45%股份。

　　分析師們對于Euronav和Frontline的交易表示歡迎：“與集裝箱航運不同，油輪行業(yè)是一個高度分散的市場。伴隨著財政壓力和市場長期低迷的結(jié)束，這可能成為油輪運營商整合的開始，從集裝箱行業(yè)來看，目前只有相對較少的巨型承運商在全球范圍內(nèi)運輸最大部分的集裝箱，未來的油輪市場或許將復(fù)制這一模式?！?/P>

　　5月，F(xiàn)rontline公布它已經(jīng)利用交換要約的形式完成了與Euronav股東的私人交易，以擴大其地位，并導(dǎo)致人們猜測這兩家公司將采用交換要約的方式來完成合并。在 Euronav 的年度股東大會上，超過三分之二的股東投票反對將 Saverys 家族的 Compagnie Maritime Belge (CMB) 的三名代表納進董事會，F(xiàn)rederiksen贏下了與Saverys 家族就Euronav控制權(quán)之爭的第一戰(zhàn)。

　　分析師指出，合并正在進行中，而油輪行業(yè)仍處于長期周期性低迷的底部，但預(yù)期未來市場遠景會有所改善。由于歐洲和美國采取行動禁止俄羅斯石油，市場迅速轉(zhuǎn)向的?？雌裆形磳崿F(xiàn)，但隨著對擴大供給和可能減少對伊朗和委內(nèi)瑞拉石油制裁的預(yù)期，分析師表示這項交易時機恰到好處。此外，有人猜測，這次合并可能是油輪行業(yè)新一輪整合的開始。

　　治理層表示，海運費，通過進步利用率以及在運營方面的規(guī)模效益，預(yù)計合并后的業(yè)務(wù)每年可節(jié)省6000萬美元的本錢。

　　7月11日，兩家公司公布，雙方同意對Euvonav的股票提出自愿交換要約，為合并后的公司設(shè)定超過40億美元的市值，并采用一種結(jié)構(gòu)來避免與擁有Euronav 20%股份并反對合并的Saverys家族進一步對抗。

　　根據(jù)兩家公司之間的協(xié)議條款，F(xiàn)rontline 將啟動要約收購，條件是它獲得 Euronav 的 50% 加 1 股。Frontline 目前擁有 Euronav 18.8% 的股份。Fredriksen 的公司為 Euronav 的每股股票提供 1.45 股的交換比率。在 Frontline 將其公司從百慕大遷至塞浦路斯后，該交易可能會在第四季度啟動。

　　“這項交易在油輪市場上創(chuàng)造了一個明顯的市場領(lǐng)導(dǎo)者，合并后的團體將持續(xù)為股東價值創(chuàng)造，實現(xiàn)重大協(xié)同效應(yīng)，”挪威船王 John Fredriksen指出：“合并完成后，公司有機會進步船隊利用率，將有更多機會利用即將到來的航運業(yè)變革，并有更多資源來解決數(shù)字化和可持續(xù)航運等題目?！?/P>

　　據(jù)了解，合并后的公司將擁有業(yè)界最大的VLCC和蘇伊士型油輪船隊，船隊共計擁有146艘船，包括68艘VLCC、56艘蘇伊士型油輪、20艘LR2/Aframax型油輪和2艘FSO船。