VesselsValue高級中國區(qū)代表張文生向信德海事網(wǎng)先容到，Ultramax型船舶之所以這么“火”，可能主要有如下幾個原因，首先是年齡結(jié)構(gòu)上的題目，更小型的Handysize型船舶目前老齡化程度較高，需要替換，而Ultramax的港口水深兼收留性可以在一定程度上代替Handy。此外，在船型升級迭代上，Supramax的高油耗和不環(huán)保，決定了行情下往后，一定被淘汰，這部分空缺只能Ultramax來頂上。

　　為什么6-8萬噸級的干散貨船舶那么火?

　　近期所產(chǎn)生的干散貨船舶訂單中主要為6-8萬噸級區(qū)間的船舶，而這其中尤其以6.4萬噸級左右的Ultramax型船舶更火。

　　該型船采用中國船舶團體旗下上海船舶研究設(shè)計院的新一代船型設(shè)計，可航行于國內(nèi)近海航區(qū)及長江南京以下各港口，在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化，而且該型船貨艙艙收留大，海運報價 國際快遞，可滿足盡大部分散裝貨品。

　　6月24日，國銀租賃發(fā)布公告，在新大洋造船建造4艘CROWN63PLUS型散貨船。合同價值不超過1.32億美元(約合人民幣8.844億元，相當(dāng)于大約3300萬美元/艘)。中航租賃也公布在大洋船廠訂造2艘相同類型的CROWN63PLUS干散貨船舶。6月1日，招銀租賃也與蘇美達船舶、新大洋造船“云簽約”訂造了6艘6.3萬噸級的CROWN63PLUS散貨船建造合同。工銀租賃也在揚州中遠海運重工訂造了5艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，跨境鐵路 國際物流，新船計劃在2024年交付，將租賃給沙鋼團體。3250萬美元/艘。