具體而言，歐洲議會(huì)對(duì)歐盟委員會(huì)的提案作了重大修改。最值得留意的是，非歐盟區(qū)域的航線排放量納進(jìn)100%而不是50%。在最初的提案中，歐盟內(nèi)部航線為100%納進(jìn)，而歐盟港口到歐盟外港口的航線，只納進(jìn)整個(gè)航線排放量的50%。此次調(diào)整后，在2027年之前還是如此， 但是2027年1月1日開(kāi)始，涉及歐洲外部港口的航線也將全部納進(jìn)EU ETS。這大大增加了EU ETS在歐洲以外的影響力。其目的是尋求減少更多的溫室氣體排放，隨著合規(guī)本錢(qián)的增加，這自然會(huì)對(duì)運(yùn)輸本錢(qián)產(chǎn)生影響。此外，歐洲議會(huì)版本廢除了分階段使用期，自 2023年1月1日起，將建立一個(gè)碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，以防止遺漏并激勵(lì)非歐盟國(guó)家減少碳排放。事實(shí)上，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，將EU ETS應(yīng)用于300海里內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)份額超過(guò)60%的港口。這意味著，符合這些標(biāo)準(zhǔn)的中轉(zhuǎn)港口的運(yùn)輸本錢(qián)也可能增加。積極的是，航運(yùn)的碳稅不僅適用于二氧化碳排放，還將包括甲烷和一氧化二氮的排放。盡管目前這可能對(duì)本錢(qián)影響不大，但它發(fā)出一個(gè)重要信號(hào)，即鼓勵(lì)未來(lái)使用可再生燃料。
歐洲議會(huì)通過(guò)EU ETS等三項(xiàng)關(guān)鍵立法草案
對(duì)海運(yùn)業(yè)而言，主要修訂如下：2024年1月1日起將海運(yùn)業(yè)納進(jìn)EU ETS，無(wú)過(guò)渡期；2026年底前適用于5000GT及以上船舶，2027年1月1日起納進(jìn)400GT及以上船舶；2024年12月31日前，歐盟委員會(huì)應(yīng)評(píng)估出進(jìn)歐盟成員國(guó)港口船舶排放的除CO2、甲烷和一氧化二氮外的溫室氣體以及顆粒物對(duì)全球天氣的影響，并視情況提出立法建議加以解決；2026年12月31日前，EU ETS僅覆蓋歐盟境外航段的50%排放。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，隨著歐盟將海運(yùn)業(yè)納進(jìn)其排放交易體系(EU ETS)，馬士基7月12日在其官網(wǎng)發(fā)布文章，對(duì)此進(jìn)行了最新解讀，希看有助于其客戶更好地了解歐盟相關(guān)立法的最新進(jìn)展。