其中，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)(BPI)7月22日上漲42點至2093點，海運費，日漲幅2.1%，創(chuàng)10日以來新高，巴拿馬型船日均獲利增加383美元至18838美元;上周BPI指數(shù)周漲幅達11%，是4個月來最高單周漲幅。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI)同日上漲7點至2080點，周漲幅超過2%，是5月20日以來首次。

　　另一方面，夏季高溫推升了燃煤發(fā)電需求，帶來全球搶運燃煤高潮;加上歐盟禁止俄羅斯煤炭轉(zhuǎn)而向印尼、澳大利亞等地拉貨，區(qū)域性轉(zhuǎn)單拉長船舶周轉(zhuǎn)天數(shù)，這些都使得主要運輸煤炭及谷物巴拿馬型和超靈便型船運價大漲，高于疫情前水準。

　　7月22日，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)上漲28點至2146點，漲幅1.3%。過往一周來，BDI指數(shù)在7月18日呈現(xiàn)三連漲之后，7月19日、7月20日連續(xù)兩天下跌，盡管7月21日因德國國家鐵路公司計劃啟動貨運列車服務(wù)，將烏克蘭出口的谷物運送到德國港口裝船的消息，推動指數(shù)微幅反彈，海運報價 國際快遞，但整體而言上周指數(shù)依然小幅下跌0.2%。

　　隨著全球鋼材需求走弱，澳大利亞礦商發(fā)貨節(jié)奏放緩，運力過剩加重，好看角型船運價上周下探。波羅的海好看角型散貨船運價指數(shù)(BCI)在經(jīng)歷了連續(xù)三天的跌勢之后，于7月22日上漲43點至2696點，日漲幅1.6%，但上周BCI指數(shù)周跌幅高達7.6%，是6月底以來跌幅最大的一周。目前好看角型船運價為22362美元，處于過往一年來的低位。

　　進進7月，全球能源危機加劇，搶運燃煤的中小型散貨船需求大增，巴拿馬型和超靈便型船運價大漲。