日前，亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)——湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。全面開(kāi)啟貨運(yùn)功能后，這座機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量可達(dá)245萬(wàn)噸，“1.5小時(shí)飛行圈”可覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口，有看實(shí)現(xiàn)貨物“一日達(dá)全國(guó)、隔夜達(dá)全球”。這意味著，我國(guó)航空貨運(yùn)事業(yè)邁出了新的一步，將為物流業(yè)發(fā)展、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)再添重要砝碼。

　　補(bǔ)足航空貨運(yùn)短板，也要升級(jí)業(yè)態(tài)，從“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“門到門”。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)一般是“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”，難以做到上門取貨、送貨上門。而從全球來(lái)看，一些國(guó)際航空物流巨頭企業(yè)不但空中航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，也買通了物流運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)、全鏈條，具有很強(qiáng)的分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、末端物流配送能力。為進(jìn)一步提升對(duì)客戶的吸引力、提升運(yùn)輸服務(wù)附加值，航空貨運(yùn)企業(yè)不妨鑒戒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)深化與快遞企業(yè)、跨境電商等的合作，加強(qiáng)與鐵路、水運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式的銜接，進(jìn)一步延長(zhǎng)服務(wù)鏈條，提升航空物流專業(yè)化、便利化、網(wǎng)絡(luò)化水平。

　　民航資源網(wǎng)2022年7月27日消息：加快補(bǔ)足航空貨運(yùn)短板，是加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)實(shí)要求，也將為構(gòu)建新發(fā)展格式、保障產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈安全穩(wěn)定提供更有力的支撐

　　當(dāng)前，航空貨運(yùn)的重要性越發(fā)凸顯，得到的政策支持也越來(lái)越多。如《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，“完善航空物流網(wǎng)絡(luò)，提升航空貨運(yùn)效率”；《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也將“加強(qiáng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)”“打造開(kāi)放、安全、穩(wěn)定的全球物流供給鏈體系”列為重要目標(biāo)。期待航空貨運(yùn)企業(yè)能把握機(jī)遇、乘勢(shì)而上，加快補(bǔ)足短板，發(fā)揮更大作用。

　　補(bǔ)足航空貨運(yùn)短板，要轉(zhuǎn)變理念，從“重客輕貨”轉(zhuǎn)向“客貨并重”。以前，各地機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)客運(yùn)，未來(lái)可根據(jù)市場(chǎng)需要，加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投進(jìn)，增加冷鏈貨站等專業(yè)設(shè)施，打造更高質(zhì)量的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。在航空客運(yùn)受疫情影響較大、航空貨運(yùn)需求相對(duì)穩(wěn)定的背景下，也可采取多種措施，鼓勵(lì)航空公司發(fā)揮客機(jī)腹艙載貨本錢低、通達(dá)范圍廣的上風(fēng)，大力發(fā)展“客改貨”等業(yè)務(wù)。

　　在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中，相比鐵路、公路、水運(yùn)等其他方式，航空貨運(yùn)占比較小，但卻扮演著舉足輕重的角色。它速度快、效率高，跨境鐵路 國(guó)際物流，在高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸和遠(yuǎn)間隔運(yùn)輸?shù)确矫婢哂歇?dú)特上風(fēng)。像生物醫(yī)藥、精密儀器、鮮花、高端生鮮食品等產(chǎn)品，遠(yuǎn)間隔運(yùn)輸都離不開(kāi)航空貨運(yùn)，芯片行業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)鏈更是幾乎全靠航空貨運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空貨運(yùn)量約占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到了全球貿(mào)易總量的36%。

　　黨的十八大以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)事業(yè)快速發(fā)展，貨郵運(yùn)輸規(guī)模已位居全球第二，部分關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量躋身世界前列。但從發(fā)展質(zhì)量和形勢(shì)要求看，我國(guó)航空貨運(yùn)仍然大而不強(qiáng)，仍有不少短板需要補(bǔ)足。截至2020年，我國(guó)全貨機(jī)數(shù)目?jī)H173架，只占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，貨運(yùn)航班數(shù)目也比較少，而且主要靠客機(jī)腹艙運(yùn)輸，國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)點(diǎn)和保障能力薄弱。應(yīng)當(dāng)看到，加快補(bǔ)足航空貨運(yùn)短板，是加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)實(shí)要求，也將為構(gòu)建新發(fā)展格式、保障產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈安全穩(wěn)定提供更有力的支撐。