(一)船企效益有所改善，綜合本錢上漲壓力大

　　三、面臨的挑戰(zhàn)和主要題目

　　上半年，國(guó)內(nèi)骨干造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)總體飽滿，生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近3年年均完工量)均勻?yàn)?.68年，部分企業(yè)超過(guò)了3年，加大了對(duì)熟練技術(shù)工人的需求。當(dāng)前企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加班加點(diǎn)以搶回因上半年疫情延誤的工期，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，對(duì)電焊工等技術(shù)工人的需求缺口持續(xù)放大。國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)導(dǎo)致船舶企業(yè)勞務(wù)工流失率明顯提升，上半年勞務(wù)工隊(duì)伍不穩(wěn)定的題目更加突出。同時(shí)，企業(yè)勞動(dòng)用工本錢、維持勞務(wù)工隊(duì)伍穩(wěn)定的費(fèi)用大幅進(jìn)步。

　　(二)企業(yè)生產(chǎn)效率提升，國(guó)際交流堵點(diǎn)依然存在

　　當(dāng)前，在全球應(yīng)對(duì)天氣變化大背景下，國(guó)際船舶低碳新規(guī)不中斷升級(jí)，航運(yùn)業(yè)的碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表和路線圖逐步明確，綠色動(dòng)力船舶訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全面拓展至集裝箱船、油船、散貨船等三大主流船型。建議船舶企業(yè)要加快綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，捉住綠色船舶發(fā)展新機(jī)遇。

　　(二)高端船型取得新突破，綠色船舶多樣化發(fā)展

　　(三)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)收進(jìn)增長(zhǎng)利潤(rùn)回升

　　1-6月，全國(guó)造船完工量1850萬(wàn)載重噸，同比下降11.6%，6月環(huán)比增長(zhǎng)64.2%。新接訂單量2246萬(wàn)載重噸，同比下降41.3%，6月環(huán)比大幅增長(zhǎng)107%。截至6月底，手持船舶訂單量10274萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.6%，比2021年底手持訂單增長(zhǎng)7.2%。

　　二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要亮點(diǎn)

　　(二)船舶出口金額小幅下降

　　當(dāng)前，船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分復(fù)雜，不確定性因素增加。建議船舶企業(yè)要做好本錢持續(xù)高位運(yùn)行的預(yù)備，提前謀劃并采取應(yīng)對(duì)措施，堅(jiān)持樹立風(fēng)險(xiǎn)中性理念，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成穩(wěn)定健康的合作關(guān)系，通過(guò)與鋼鐵企業(yè)簽訂長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議，與金融機(jī)構(gòu)簽訂遠(yuǎn)期結(jié)匯協(xié)議等方式，鎖住鋼鐵等主要原材料本錢，控制匯率變化風(fēng)險(xiǎn)，力爭(zhēng)市場(chǎng)總體回升形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)增收又增利。

　　上半年，我國(guó)新承接17.4萬(wàn)方大型液化自然氣(LNG)船30艘，占全球總量的32.6%，取得重大突破。新接船舶訂單高端化趨勢(shì)明顯，修載比(修正總噸/載重噸)達(dá)到0.49，處于歷史最好水平。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，新接訂單以修正總噸計(jì)，集裝箱船、氣體船、散貨船和油船分別占30.9%、30.7%、21.8%和6.5%。綠色動(dòng)力在主流船型上全面應(yīng)用，除集裝箱船外，全球首艘LNG動(dòng)力31.8萬(wàn)噸超大型油輪、20.9萬(wàn)噸好看角型散貨船等綠色船舶建成交付。1-6月，新承接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比從2021年的24.4%快速提升至44.8%。

　　(一)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，頭部和腰部企業(yè)共同發(fā)力

　　(五)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快，綠色工廠建設(shè)成效明顯

　　(三)國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)品應(yīng)用加速，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性增強(qiáng)

　　下半年，隨著世界經(jīng)濟(jì)滯脹風(fēng)險(xiǎn)上升，主要經(jīng)濟(jì)體政策趨向收緊，影響船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部因素不確定性進(jìn)一步增加，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將保持活躍，新造船市場(chǎng)仍將保持較高成交量。預(yù)計(jì)2022年全球造船完工量將保持在9000萬(wàn)載重噸的較高水平，新船訂單不到1億載重噸同比有所回落，手持訂單量將保持在2.1億載重噸水平。我國(guó)造船完工量將突破4000萬(wàn)載重噸，新船訂單量達(dá)到5000萬(wàn)載重噸左右，手持船舶訂單保持約1億載重噸。

　　(三)船企生產(chǎn)任務(wù)飽滿，勞動(dòng)力不足題目突出

　　2022年上半年，在黨中心、國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在各級(jí)政府部分大力支持下，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)沉著應(yīng)對(duì)百年變局和世紀(jì)疫情帶來(lái)的諸多挑戰(zhàn)，全行業(yè)努力拼搏，展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和活力，保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，高端船型取得新突破，局地重大中斷點(diǎn)堵點(diǎn)基本疏通，生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常，行業(yè)收進(jìn)和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。但全年保持穩(wěn)增長(zhǎng)仍面臨嚴(yán)重考驗(yàn)。

　　上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，以修正總噸計(jì)占42.0%、47.7%和41.5%，國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度基本保持穩(wěn)定，造船完工量前10家企業(yè)集中度為70.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為68.3%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為66.5%。腰部企業(yè)表現(xiàn)較為突出，上半年新接訂單量超過(guò)5萬(wàn)載重噸的企業(yè)達(dá)到40家，比往年同期增加10家。