目前，華東空管局空管中心的各個(gè)部分仍處于疫情的封閉運(yùn)行狀態(tài)。干部員工堅(jiān)守崗位達(dá)150天，國(guó)際物流，但是他們沒(méi)有被疫情拖慢工作的干勁和創(chuàng)新的熱情，全體員工用默默付出和積極創(chuàng)新的實(shí)際行動(dòng)，為民航系統(tǒng)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”精準(zhǔn)發(fā)力，體現(xiàn)了空管行業(yè)的擔(dān)當(dāng)。后續(xù)，他們將不中斷完善長(zhǎng)三角區(qū)域運(yùn)管委協(xié)同機(jī)制，力爭(zhēng)在疫情防控常態(tài)化的運(yùn)行中不中斷為華東地區(qū)航班安全高效運(yùn)行添磚加瓦。

　　7月20日，在長(zhǎng)三角區(qū)域運(yùn)管委協(xié)同機(jī)制的運(yùn)作下，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，杭州等地機(jī)場(chǎng)受天氣影響可能出現(xiàn)大量航班滯留的情形被成功避免。這是自2022年7月8日，長(zhǎng)三角區(qū)域運(yùn)管委協(xié)同機(jī)制正式啟動(dòng)實(shí)施以來(lái)的又一次成功案例。

　　通過(guò)復(fù)盤(pán)機(jī)制可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)群與空管流量治理部分的協(xié)同機(jī)制（圖二）是目前最具效率的運(yùn)行協(xié)同機(jī)制。華東空管中心流量治理室和區(qū)管中心可以根據(jù)運(yùn)行情況實(shí)時(shí)調(diào)整預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)流量治理措施。借助全國(guó)流量治理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析模塊，流量治理室可以及時(shí)制定出針對(duì)空域受限情況的機(jī)場(chǎng)群航班協(xié)同放行方案。而通過(guò)相關(guān)機(jī)場(chǎng)團(tuán)體帶動(dòng)周邊機(jī)場(chǎng)群的方式，也提升了流量治理策略執(zhí)行的效率，使改航和調(diào)時(shí)的策略可以發(fā)揮出最大的功效。這是在原先機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委機(jī)制上的一次系統(tǒng)性升級(jí)，很多單位都把這個(gè)機(jī)制形象的叫做“運(yùn)管委PLUS”。

　　長(zhǎng)三角區(qū)域運(yùn)管委的協(xié)同模式是在原有的基于機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委的運(yùn)行協(xié)調(diào)模式的升級(jí)版。不但可以針對(duì)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離港交通流進(jìn)行航班動(dòng)態(tài)調(diào)整，更可以在華東空管局空管中心流量治理室的協(xié)調(diào)下，發(fā)揮整個(gè)地區(qū)的空域和航路統(tǒng)籌能力，通過(guò)多機(jī)場(chǎng)協(xié)同改航、調(diào)時(shí)和航班合并等手段，避免復(fù)雜天氣等情況下的航班大面積延誤，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提升旅客的航空出行品質(zhì)。

　　7月19日晚，華東空管局空管中心流量治理室根據(jù)第二天華東北部地區(qū)的大標(biāo)準(zhǔn)雷暴天氣組織了東部機(jī)場(chǎng)團(tuán)體以及浙江機(jī)場(chǎng)團(tuán)體的航班進(jìn)行調(diào)時(shí)，但是由于天氣的標(biāo)準(zhǔn)較大且移動(dòng)速度慢，航班調(diào)時(shí)的效果不佳。很多航班要延誤到越日凌晨，并且全天大量航班滯留機(jī)場(chǎng)也將導(dǎo)致其它航線運(yùn)行效率的下降。為此，流量治理室主動(dòng)協(xié)調(diào)華北空管局空管中心，聯(lián)合制定了虹橋、浦東、杭州機(jī)場(chǎng)翌日的進(jìn)京航班改航B208航路的方案。相關(guān)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)管委連夜行動(dòng)，組織相關(guān)航空公司根據(jù)民航局空管局的“四地十場(chǎng)”改航航路布置實(shí)施。越日上午，相關(guān)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)京航班按照給定的間隔有序改航進(jìn)京，而其它華東機(jī)場(chǎng)的進(jìn)京航班得益于航班改航的分流，按照給定的間隔進(jìn)行繞飛，且航班正常性也得到了保證。以杭州機(jī)場(chǎng)為例（圖1），當(dāng)日改航的17個(gè)航班正常率達(dá)到100%，非改航航班的正常性也達(dá)到了95.24%。在隨后的幾次天氣影響過(guò)程中，流量治理室繼續(xù)嘗試了滬蓉航班改航H24航路的方案，也取得了“以干帶支”的雙贏效果。

　　長(zhǎng)三角區(qū)域運(yùn)管委協(xié)同機(jī)制是民航華東地區(qū)治理局根據(jù)民航局有關(guān)航空安全與運(yùn)行品質(zhì)政策要求，旨在提升長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群聰明化協(xié)同運(yùn)行水平，在華東地區(qū)開(kāi)展的借助提升運(yùn)行協(xié)同效能，促進(jìn)民航運(yùn)行安全高效的創(chuàng)新舉措。

　　圖：杭州至北京的航路、改航航路以及實(shí)際繞飛效果（張蓓/攝）