近日，全球領(lǐng)先的在線估值和市場情報提供商VesselsValue（簡稱“VV”）發(fā)布對主流船型市場的分析，并對2022年第三季度進行猜測。
“不過，隨著消費模式正常化（對服務(wù)，而非商品的需求），運價將在傳統(tǒng)旺季后出現(xiàn)調(diào)整。”VV分析師說，據(jù)計算，2021年集裝箱船的需求增長率約為11%，是自2010年以來的最高水平，預(yù)計到2025年，集裝箱船的年均勻需求增長率為約2.9%。

對于傳統(tǒng)的、未安裝脫硫塔的超大型油輪而言，其收益仍然處于負(fù)值。它們的收益表現(xiàn)是否能改善取決于中東和美國的增產(chǎn)以及中國需求的情況。
由于集裝箱、船舶和陸上基礎(chǔ)設(shè)施的供給混亂（如港口擁堵的持續(xù)），集裝箱船的擁堵和收益仍處于前所未有的高位。
但是VV預(yù)計，近期上升的拆船量將為整體的市場平衡帶來好兆頭。而且，由于大部分俄羅斯貿(mào)易船隊將面臨制裁，油輪供給將進一步減少。



至于散貨船拆船市場和新造船市場，上個季度的拆船量和新造船訂購量分別降至120萬載重噸和260萬載重噸的低點。造船廠則在上個季度交付了870萬載重噸的新船，交付量與2021年同期持平。



據(jù)了解，2021上半年，新造船訂單數(shù)目龐大。到2021年第四季度，由于新造船價格飆升至2008年以來的最高水平，大多數(shù)船型的新造訂單量急劇減少。
但是VV分析，隨著保費和燃料本錢上升，運費可能會如其在年初俄烏沖突暴發(fā)時般持續(xù)上揚。這可能促使大宗商品價格的上漲，進而抑制市場的需求。

與之相比，中國的煤炭的本地產(chǎn)量高、進口價格昂貴，跨境鐵路 國際物流，因此在2022年第一季度，煤炭進口量下降幅度比預(yù)期更大，這削弱了大部分進口煤炭商的競爭力。
今年春季，亞洲至美國的集裝箱運量創(chuàng)下了紀(jì)錄，美國進口貨物中登陸西海岸的比例更高。這可能是港口低效狀況正逐漸好轉(zhuǎn)但尚未結(jié)束的一個跡象。
在新造船方面，2021年新造集裝箱船訂單量達到310萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。在未來控排法規(guī)的不確定性尚未解決的狀態(tài)中，4月初的新船訂單量占船隊的26%，這是自2008年，也就是上一次高峰以來的最高水平。