此外廣州機(jī)場預(yù)計(jì)上半年凈虧損4.7億元-5.7億元，往年同期凈虧損4.1億元，同比增虧13.7%到32%。

　　圖：2022年上半年五大上市機(jī)場業(yè)績預(yù)虧公告              制圖：民航資源網(wǎng)

　　與此同時(shí)，值得欣慰的是各機(jī)場貨運(yùn)恢復(fù)情況相對(duì)優(yōu)于客運(yùn)。從盡對(duì)值來看，固然同比往年下降三成，但還是上海浦東機(jī)場名列榜首為147.2萬噸。從恢復(fù)程度來看，廣州白云機(jī)場表現(xiàn)最為突出，貨郵吞吐量為99.5萬噸，已超過往年同期和疫情前水平，同比增長3%，較19年同期增長9.8%。深圳機(jī)場次之為75萬噸，同比減少2.6%，較19年同期增長27.5%。由于受4-5月“北上廣”等主要交通關(guān)鍵城市二季度本土疫情反復(fù)影響，上海浦東機(jī)場和北京首都兩家機(jī)場貨郵吞吐量下降明顯，分別為147.2萬噸和56.8萬噸，同比下降30.8%和14.1%，較19年同期下降13.5%和40.1%。廈門空港貨郵吞吐量也略低于往年，為13.5萬噸，同比減少16.4%，較19年同期減少14.2%。

　　具體而言，除廈門空港上半年實(shí)現(xiàn)小幅盈利外，其余上市公司回母凈利潤均為負(fù)值。固然廈門空港回股凈利潤為0.08億元-0.1億元，但也同比往年下降了93%-95%。

　　深圳機(jī)場也未能獨(dú)善其身，今年3月份當(dāng)?shù)匾咔榉磸?fù)更是拖累機(jī)場業(yè)績，導(dǎo)致由盈轉(zhuǎn)虧，預(yù)計(jì)凈虧損在6億-6.3億元之間，而往年同期回股凈利潤為0.9億元，同比增虧高達(dá)765.7%-799%。

　　此外，為進(jìn)一步推進(jìn)暑期民航市場復(fù)蘇，飛豬、攜程等多家旅游平臺(tái)推出機(jī)建燃油立減產(chǎn)品，如飛豬推出8月起每周三10時(shí)將定時(shí)上線燃油費(fèi)五折卡，最高可減300元。業(yè)內(nèi)人士表示，此舉通過降低出行本錢，加之近期民航下調(diào)國內(nèi)航班燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于促進(jìn)國內(nèi)暑期市場進(jìn)一步回?zé)峋?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=37962">利好因素。

　　政策紓困疊加暑運(yùn)，下半年民航持續(xù)回?zé)崦黠@

　　從各家機(jī)場上半年起降架次來看，相對(duì)19年同期，深圳寶安機(jī)場同比降幅較小，恢復(fù)到約6成水平，其次為廣州白云機(jī)場恢復(fù)到約5成水平，上海浦東和廈門空港恢復(fù)到約3成水平，降幅最大的是北京首都機(jī)場，恢復(fù)不到3成水平。

　　“北上廣”機(jī)場旅客僅為疫情前2成，貨郵恢復(fù)優(yōu)于客運(yùn)

　　不過，為民航盡快走出冷冬，今年以來民航局和政府相繼出臺(tái)了包括金融信貸、財(cái)政支持、稅費(fèi)減免等多項(xiàng)組合拳紓困政策。如民航局在落實(shí)好航空公司、機(jī)場應(yīng)急貸款656億元基礎(chǔ)上，又爭取新增航空公司應(yīng)急貸款1500億元。此外中國民航局為首都機(jī)場團(tuán)體注資了20億元，預(yù)撥首批國內(nèi)客運(yùn)航班中心補(bǔ)貼資金32.9億元。而在稅費(fèi)減免方面，上半年民航局為民航企業(yè)增值稅留抵退稅125億元，暫停了2022年航空公司分支機(jī)構(gòu)增值稅預(yù)繳，預(yù)計(jì)全年減少資金占用約18億元。

　　從上半年運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，“北上廣”三大核心機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營壓力持續(xù)加大，受疫情影響三家合計(jì)旅客吞吐量約為2360萬人次，從數(shù)據(jù)看客流萎縮嚴(yán)重，僅為21年同期的40.7%，為19年同期19.2%。從盡對(duì)值來看，廣州白云機(jī)場在旅客吞吐量、起降架次兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上均排名榜首，旅客吞吐量為1233.5萬人次、實(shí)現(xiàn)起降架次13.24萬架次，但也僅恢復(fù)往年6成水平。其余4家機(jī)場旅客吞吐量和起降架次分別為：深圳寶安機(jī)場（939.2萬人次、11.12萬次）、上海浦東機(jī)場（574.3萬人次、9.24萬次）、北京首都機(jī)場（552.2萬人次、7.54萬次）、廈門空港（454.7萬人次、4.53萬次）。從旅客恢復(fù)程度來看，廈門空港比起疫情前（19年同期）最高為7成水平，深圳機(jī)場恢復(fù)至不到4成水平，首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場恢復(fù)程度最低，僅不到2成水平。

　　民航資源網(wǎng)2022年8月2日消息：在疫情、油價(jià)、匯率等多重打擊下，上半年民航業(yè)虧損高達(dá)1089億元，再度創(chuàng)下民航業(yè)有史以來最大的虧損金額。八家上市航司發(fā)布的財(cái)報(bào)預(yù)虧公告均顯示增虧，合計(jì)預(yù)虧回股凈利潤為-734.5億元到-642.8億元，相當(dāng)于日虧3.6億元-4.1億元。近日多家機(jī)場表露中報(bào)預(yù)告，業(yè)績不甚理想，預(yù)計(jì)均顯示增虧。

　　圖：2022年1-6月五大機(jī)場旅客吞吐量變化趨勢圖    制圖：民航資源網(wǎng)

　　中國民航治理干部學(xué)院副教授李桂進(jìn)表示，長三角、京津冀和粵港澳大灣區(qū)是我國民航客運(yùn)最主要的三大市場。上半年前期航空旅客運(yùn)輸降速較大的原因是受疫情沖擊，自5月底上述三大市場的疫情防控形勢好轉(zhuǎn)后，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，全國民航客流量恢復(fù)明顯加快。此外，5月份以來，航空公司與機(jī)場緊密合作，根據(jù)旅客需求變化，創(chuàng)新推出差異化產(chǎn)品和服務(wù)，積極開展跨航司中轉(zhuǎn)聯(lián)程業(yè)務(wù)，精準(zhǔn)投放更多的國內(nèi)通程航班。面對(duì)近期高鐵中轉(zhuǎn)服務(wù)快速推進(jìn)的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)下半年民航中轉(zhuǎn)便利化水平會(huì)更上層樓。

　　5家機(jī)場巨虧超36億元，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，僅廈門空港微盈利

　　圖：2022年部分民航重點(diǎn)扶持政策匯總       制表：民航資源網(wǎng)

　　由于國際及地區(qū)客流持續(xù)低位進(jìn)而導(dǎo)致非航空性收進(jìn)銳減，上半年虧損最嚴(yán)重的是上海浦東機(jī)場和北京首都機(jī)場，兩家凈虧損均超過10億元。其中首都機(jī)場預(yù)計(jì)凈虧損額為13.8億元-14.2億元，往年同期凈虧損額為8.4億元，同比增虧64.1%-68.8%。上海機(jī)場預(yù)計(jì)上半年凈虧損額為12.3億-12.9億元，而往年同期虧損額為7.4億元，同比增虧為66.2%到74.3%。

　　圖：2022年上半年五大上市機(jī)場運(yùn)營數(shù)據(jù)及同比21年、19年同期     制圖：民航資源網(wǎng)