"燃料油本錢高企正在影響裝船日期，但貨物仍需裝船，"一位澳洲船舶營運(yùn)消息人士表示，暗示很多租船商推遲了裝船，并傾向于等待大宗商品和燃料油價(jià)格企穩(wěn)后再轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

　　船舶供給不平衡各個(gè)地區(qū)的船舶供給都受到燃油價(jià)格高企和港口擁堵緩解的影響。有船東表示：“往年的低效率已不再適用于當(dāng)前市場(chǎng)，供求關(guān)系更為直接?！?/P>

　　不中斷上漲的燃油價(jià)格也迫使更多的船東期看更短的船期。

　　需求破壞全球各國央行采取的包括加息在內(nèi)的激進(jìn)貨幣政策，跨境鐵路 國際物流，在近期內(nèi)對(duì)全球大宗商品需求和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成壓力。由于大宗商品價(jià)格的波動(dòng)和上漲，這正迫使市場(chǎng)參與者普遍推遲采購和運(yùn)送更大規(guī)模的貨物，從而導(dǎo)致航運(yùn)需求逐漸低迷。

　　西方經(jīng)濟(jì)大倒退為背景的大宗商品價(jià)格、利率和通脹飆升的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的條件下，全球干散貨貿(mào)易活動(dòng)的可能在第三季度面臨巨大阻力。

　　航運(yùn)消息人士指出，第二季度從太平洋地區(qū)到南美東海岸的巴拿馬型壓載船供給減少，用于向遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)送糧食?！坝捎诟甙旱娜加蛢r(jià)格，(修復(fù)ECSA谷物貨物的)壓載本錢過高，而且來自印度洋的壓載船只也減少了，”新加坡一家船舶運(yùn)營商表示。這表明，長(zhǎng)途航行的回報(bào)已大幅下降。這使得太平洋地區(qū)有了更多的貿(mào)易船只。