注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進行對比，除非另作說明。

　　非洲航空公司2022年6月份貨運量同比2021年同期增長5.7%。與拉丁美洲航空公司一樣，國際貨運 空運價格，海運報價 國際快遞，該地區(qū)航空公司通過增加運力展現(xiàn)出樂觀態(tài)勢。運力比2021年6月份水平增長10.3%。上半年需求比2021水平增長2.9%，上半年運力比2021年水平增長6.9%。

　　運力同比2021年6月份增長6.7%（國際運力增長9.4%）。比5月份同比增長率（2.7%）相比有所增長。與2021年上半年相比，今年上半年運力增長4.5%（國際運力增長5.7%）。與新冠肺炎疫情前水平相比，增長2.5%。

　　中東航空公司6月份貨運量同比下降10.8%。為避免俄羅斯領空的航線改道的益處仍不明顯。同比2021年6月份，運力增長6.7%。上半年需求比2021年水平下降9.3%，在所有地區(qū)上半年表現(xiàn)中最弱。上半年運力比2021年水平增長6.3%。

　　拉丁美洲航空公司2022年6月份貨運量同比2021年同期增長19.6%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)樂觀，推出了新服務并增加運力，還將在未來幾個月投資更多的航空貨運飛機。與2021年同期相比，6月份運力增長29.5%。上半年需求比2021年水平增長21.8%，上半年運力比2021年水平增長32.6%。在所有地區(qū)上半年表現(xiàn)中最為強勁。

　　亞太航空公司2022年6月份航空貨運量同比2021年同期下降2.1%。與5月份（下降6.6%）相比，明顯改善。上半年需求比2021年水平下降2.7%。同比2021年6月份，該地區(qū)可用運力下降6.2%。2022年上半年運力比2021年水平下降0.2%。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“2022年上半年航空貨運需求比新冠肺炎疫情前水平（2019年上半年）高2.2%。在供給鏈持續(xù)受限以及俄烏沖突造成的運力損失的雙重影響下，表現(xiàn)依然強勁。當前的經(jīng)濟不確定性對航空貨運需求影響不大，但下半年的表現(xiàn)需要密切關注?！?/p>

　　航空貨運業(yè)績受多個因素影響

　　歐洲航空公司2022年6月份貨運量同比2021年同期下降13.5%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。雖與上個月表現(xiàn)相比略有改善，卻是自2022年初以來需求下降幅度最大的一個月。由于受到奧密克戎影響，亞洲勞動力短缺、制造業(yè)活動減少。與2021年6月份相比，2022年6月份運力增長5.6%。上半年需求比2021年水平下降7.8%，而運力增長3.7%。

　　民航資源網(wǎng)2022年8月4日消息：國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，需求狀況穩(wěn)定有活力。

　　全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年6月份下降6.4%（國際需求下降6.6%）。比5月份（同比下降8.3%）有所改善。上半年全球貨運需求同比2021年下降4.3%（國際需求下降4.2%）。與新冠肺炎疫情前水平（2019年）相比，上半年需求增長2.2%。

　　6月份各區(qū)域表現(xiàn)

　　北美航空公司2022年6月份貨運量同比2021年同期下降6.3%。上半年需求比2021年水平低3.3%。高通脹正在影響該地區(qū)。亞洲-北美市場的需求正在下降，而歐洲-北美市場已經(jīng)開始下降。與2021年相比，2022年6月份運力增長5.6%，2022年上半年增長6.1%。

　　·俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運公司，俄烏沖突持續(xù)削弱服務于歐洲的貨運運力。

　　·中國放寬部分限制措施之后，6月份貿(mào)易活動略有上升。新興區(qū)域（拉丁美洲和非洲）也以更強的交易量促進了增長。

　　·新出口訂單是衡量貨物需求和全球貿(mào)易的主要指標，除中國以外，其他市場均出現(xiàn)下降。