中聯(lián)航運(yùn)指出，一旦供給鏈中中斷開(kāi)始緩解，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，租賃船舶供給情況將改善，使租船費(fèi)及運(yùn)營(yíng)的銷售本錢均降低;港口運(yùn)營(yíng)效率將提升，使裝卸集裝箱所需時(shí)間更短，周轉(zhuǎn)率進(jìn)步;運(yùn)費(fèi)將略微降低，但不會(huì)降至疫情前的水平，由于目前對(duì)集裝箱航運(yùn)服務(wù)的需求較高。此外，該公司預(yù)計(jì)由于電商的盛行，市場(chǎng)需求將維持在較高水平，這將繼續(xù)推動(dòng)航運(yùn)量增長(zhǎng)?；谠摰仍?，我們?nèi)匀幌嘈艠I(yè)務(wù)將在2023年后的數(shù)年內(nèi)維持盈利。

　　德路里還指出，2021年全球約30.0%的集裝箱吞吐量由中國(guó)大陸港口處理，全球十大港口中的六個(gè)位于中國(guó)大陸，中聯(lián)航運(yùn)在這些港口均有業(yè)務(wù)。他還指出，中國(guó)事全球最大集裝箱生產(chǎn)國(guó)，2021年全球生產(chǎn)的集裝箱中約90%在中國(guó)制造。2021年3月31日至2022年3月31日，我們使用的集裝箱數(shù)目增長(zhǎng)約3.4倍。

　　中聯(lián)航運(yùn)股份有限公司4日向港交所主板遞交上市申請(qǐng)，中金公司和花旗為聯(lián)席保薦人。此外，中聯(lián)航運(yùn)在今年年初遞交過(guò)上市申請(qǐng)。

　　根據(jù)招股書(shū)先容，中聯(lián)航運(yùn)是一家中國(guó)領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)企業(yè)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里，以運(yùn)力計(jì)算，該公司位于中國(guó)大陸的集裝箱航運(yùn)公司中排名第五，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，且在總部位于中國(guó)大陸且同時(shí)提供近洋及遠(yuǎn)洋航線的集裝箱航運(yùn)公司中排名第二。目前該公司的國(guó)際運(yùn)力排名從2020年10月2日的第95名提升至第23名，這也成為該期間全球百?gòu)?qiáng)中排名提升最快的集裝箱航運(yùn)公司。

　　中聯(lián)航運(yùn)表露所籌款項(xiàng)的用途，用于擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)。董事估計(jì)到2025年，整體運(yùn)力將增至約160000TEU、用于發(fā)展物流業(yè)務(wù)、用于通過(guò)設(shè)立新的境外網(wǎng)點(diǎn)及招募職員，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至東南亞、南亞等其他地區(qū)、用于數(shù)字化建設(shè)及一般企業(yè)用途。

　　從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上來(lái)看，中聯(lián)航運(yùn)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)強(qiáng)勁。截至2019年、2020年、2021年12月31日止年度以及截至2021年及2022年3月31日止三個(gè)月，公司的收進(jìn)分別約為4.01億元人民幣(單位下同)、6.12億元、64.03億元、3.38億元及27.32億元，公司的年/期內(nèi)利潤(rùn)分別約為2044.8萬(wàn)元、8719.4萬(wàn)元、21.61億元、9722.4萬(wàn)元及7.05億元，凈利潤(rùn)率分別約為5.1%、14.2%、33.8%、28.8%及25.8%。

　　目前中聯(lián)航運(yùn)所經(jīng)營(yíng)的外貿(mào)班輪航線達(dá)55條，提供了亞洲近洋、亞洲-歐洲、亞洲-美西、亞洲-印度次大陸和中東等國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，航線覆蓋了全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的60個(gè)港口。

　　招股書(shū)指出，集裝箱航運(yùn)業(yè)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)歷史上具有高度周期性，其主要受到集裝箱運(yùn)力供給及集裝箱航運(yùn)服務(wù)的需求變動(dòng)所致，這將對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)(包括收進(jìn)及盈利能力)造成影響。