近幾年來(lái)，陽(yáng)邏港在建設(shè)綠色聰明港口方面已經(jīng)發(fā)生了系列變化。

據(jù)先容，在紙質(zhì)單據(jù)階段，貨代公司、拖車司機(jī)需拿著海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、船公司等多個(gè)部分、企業(yè)簽發(fā)的放箱單，到碼頭服務(wù)大廳排隊(duì)申請(qǐng)?zhí)嵯?。審核職員看過(guò)一沓單據(jù)后，才會(huì)交由內(nèi)場(chǎng)操縱部分調(diào)運(yùn)集裝箱。申請(qǐng)過(guò)程少則十幾分鐘，多則半小時(shí)，效率低下導(dǎo)致卡車排隊(duì)堵塞交通、貨代職員往返奔波。


新能源扮靚港區(qū)更清新


2013年以前，陽(yáng)邏港無(wú)岸電設(shè)施，不具備向靠港船舶進(jìn)行供電的能力，停靠在陽(yáng)邏港的船舶，只能依靠柴油機(jī)發(fā)電。
從節(jié)能方面來(lái)看，單臺(tái)電動(dòng)集卡每月能夠減少10噸的碳排放量、節(jié)約近1萬(wàn)元的能耗費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與效益的雙贏。這是陽(yáng)邏港為打造低碳、綠色港口進(jìn)行的又一次突破，充分體現(xiàn)了陽(yáng)邏港不中斷將綠色設(shè)備和新型技術(shù)應(yīng)用在港口生產(chǎn)中的先進(jìn)治理理念。

卡口的智能化改造只是一個(gè)縮影，智能化建設(shè)逐步衍生到港口發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

在陽(yáng)邏港三期卡口，集裝箱運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)集裝箱智能化無(wú)障礙通行，徹底離別人工操縱，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，為提升港口集疏港效率提供了保障。
信息化一直是長(zhǎng)江內(nèi)河碼頭運(yùn)輸?shù)能浝?，不少碼頭還停留在使用紙質(zhì)單據(jù)階段。

在陽(yáng)邏港三期碼頭，來(lái)自蚌埠港的“恒坤海陽(yáng)”集裝箱船?？吭诟劭?，通過(guò)岸電提升系統(tǒng)，一根船用電纜連接到岸電樁，通過(guò)二維碼掃一掃，即可滿足船上生產(chǎn)作業(yè)、生活設(shè)施等電氣設(shè)備的用電需求，一改過(guò)往需要通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電的傳統(tǒng)模式，整個(gè)連接過(guò)程不超過(guò)3分鐘。
船舶靠港使用岸電，是減少碳排放的重要舉措。