2022年8月7日民航局再次調整國際航班熔中斷措施，“對確診旅客人數(shù)達到5例的航空公司單一進境航班，跨境鐵路 國際物流，當確診旅客占比達到該航班進境旅客人數(shù)4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班進境旅客人數(shù)8%時，暫停運行2周?！?/p>

　　而到了2021年4月28日，民航局將熔中斷政策由“陽性旅客”調整為“確診旅客”，并增加了“立即熔中斷”措施。政策明確，“航空公司單一進境航班確診旅客人數(shù)達到10例的，自航班進境的第四周起暫停該航班運行4周，并取消獎勵航班。如連續(xù)兩班確診旅客人數(shù)分別達到10例的，當周立即熔中斷，累計暫停運行8周。航空公司單一進境航班確診旅客人數(shù)達到30例的，當周立即熔中斷，暫停該航班運行4周?！?/p>

　　熔中斷措施多次調整

　　進一步調整取決于風險研判

　　“通常，用于執(zhí)飛歐美等長途國際航線的寬體機，與用于執(zhí)飛國內航線和亞洲洲內國際航線的窄體機在載客數(shù)目上相差較大(一般是兩倍多)。”李瀚明表示，寬體機在舊有的盡對數(shù)機制下更輕易觸發(fā)熔中斷，一定程度上影響了我國和歐美國家的國際來往。

　　2020年6月4日，民航局公布的《民航局關于調整國際客運航班的通知》明確，航空公司同一航線航班，進境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數(shù)達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。“熔中斷”期結束后，航空公司方可恢復每周1班航班計劃。

　　而窄體機波音737-800的機型座位數(shù)為167，同樣按照75%上座率，確診達到4%觸發(fā)小熔中斷，觸發(fā)條件是確診5人；確診達到8%觸發(fā)大熔中斷，觸發(fā)條件為確診10人。與此前標準小熔中斷(5人)和大熔中斷(10人)的標準一致。

　　在業(yè)內專家看來，此次調整，對部分國際航線可謂“及時雨”。

　　“簡言之，鐵路運輸 上海空運，相同的硬件設施和保障職員可以滿足更多的進境隔離和感染者處置?！辈贿^，綦琦也夸大，“后續(xù)進一步放開與否，還要取決于境外疫情的發(fā)展情況和疫情境外輸進風險的科學研判，要在疫情防控常態(tài)化下，維持住我國來之不易的防控成果?！?/p>

　　專家：將對民航業(yè)起到積極作用

　　自2020年6月以來，民航局數(shù)次調整了國際客運航班熔中斷政策。

　　以寬體機型波音777-300(ER)為例，該飛機座位數(shù)為311，按照75%上座率，確診達到4%觸發(fā)小熔中斷，觸發(fā)條件是確診9人；確診達到8%觸發(fā)大熔中斷，觸發(fā)條件為確診18人。

　　與此同時，在2021年4月28日的民航局政策中，還細化了針對單一進境航班確診旅客人數(shù)達到5例的規(guī)定，為航空公司提供了兩種限制運行的方式供自主選擇：(1)航班熔中斷措施：自航班進境的第四周起，暫停該航班運行2周，并取消獎勵航班；(2)控制客座率運行措施：自航班進境的第四周起，限制該航班以不高于40%的客座率運行4周，并取消獎勵航班。

　　那么，未來的政策是否還會繼續(xù)調整？

　　早前，國內三大航空公司(國航、東航、南航)發(fā)布2022年上半年業(yè)績預虧公告顯示，上半年，三大航司預計虧損總額高達457億元至526億元，超過往年全年虧損總額。

　　“國際航線目前處于嚴重的‘供不應求’狀態(tài)?！濒腌硎?，觸發(fā)熔中斷機制啟動標準的升級，對確保雙邊或者多邊政策職員往來的通道穩(wěn)定有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　“與舊的熔中斷措施按照進境人數(shù)計算有所不同，新熔中斷措施按照進境人數(shù)比例計算?！泵窈綄＜依铄鞲嬖V中新財經(jīng)，這樣對用大型寬體客機執(zhí)飛國際航線的航空公司和歐美長程國際航線更加友好。

　　其中，國際航班的熔中斷時間減半，熔中斷時間由以前的4周、2周縮短為2周、1周，熔中斷標準也從航班確診人數(shù)改為了進境旅客比例。

　　“新熔中斷措施發(fā)布以來，平臺上國際機票搜索量比往年同期增加近五成。近一周，國際機票預訂量同比往年增加近兩成?！薄w豬日前公布的數(shù)據(jù)顯示，國際航線正快速復蘇。

　　另外，在專家看來，航空公司、機場和航班進境地防疫軟硬件能力會得到很大程度地開釋。