油運(yùn)業(yè)正迎來(lái)“高光時(shí)刻”。

　　Clarksons表示，今年以來(lái)，油輪業(yè)已呈現(xiàn)回?zé)?/a>趨勢(shì)，6月后這一趨勢(shì)明顯增強(qiáng)。

　　貿(mào)易結(jié)構(gòu)影響油輪需求

　　標(biāo)普全球(S&P Global)的數(shù)據(jù)顯示，從俄羅斯運(yùn)輸原油等能源產(chǎn)品到歐洲的均勻行程約需8天，而假如運(yùn)輸?shù)轿鞣呛屠∶乐薜木鶆蛐谐谭謩e為25天和30天。據(jù)標(biāo)普全球估計(jì)，假如原油出口經(jīng)波羅的海運(yùn)輸?shù)接《榷菤W洲，其運(yùn)輸時(shí)間將增加20天，假如這一行程經(jīng)過(guò)黑海航行則將增加12天。

　　此外，陳臻還表示，受地緣政治沖突、及能源產(chǎn)品價(jià)格變化影響，全球多國(guó)尤其是進(jìn)口國(guó)?？纯梢远诜e較多能源產(chǎn)品，增加戰(zhàn)略儲(chǔ)備，也加劇了全球油輪供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。

　　航運(yùn)及海工咨詢公司克拉克森研究(Clarksons)的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)往14周里，油輪市場(chǎng)均勻天天收進(jìn)超過(guò)4萬(wàn)美元，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，這是1997年以來(lái)從未有過(guò)的情況。截至目前，追蹤租賃鉆井平臺(tái)、海上船舶和海上支援船費(fèi)率的克拉克森海上指數(shù)(Clarksons Offshore index)，已達(dá)到了七年來(lái)的最高水平。

　　投資銀行Jefferies LLC首席航運(yùn)研究員諾克塔(Omar Nokta)表示：“我們處于一個(gè)新的范式，運(yùn)費(fèi)將更高。”在他看來(lái)，隨著歐盟對(duì)俄羅斯在石油領(lǐng)域的制裁時(shí)間逐步接近，能源市場(chǎng)的供需將進(jìn)一步收緊，從而將為油輪運(yùn)價(jià)提供額外支持。

　　對(duì)于未來(lái)油輪市場(chǎng)是否將繼續(xù)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，在陳臻看來(lái)，從需求端來(lái)看，這一方面取決于石油貿(mào)易流向的改變，這將影響航線結(jié)構(gòu)變化;另一方面，則取決于全球多國(guó)經(jīng)濟(jì)體對(duì)石油等能源產(chǎn)品的需求?！凹偃缍頌鯖_突仍呈現(xiàn)僵持狀態(tài)，跨境鐵路 國(guó)際物流，航線結(jié)構(gòu)變化將繼續(xù)改變，這將進(jìn)一步推升對(duì)油輪的需求。不過(guò)，由于目前全球主要經(jīng)濟(jì)體已呈現(xiàn)衰退態(tài)勢(shì)，其消費(fèi)、交通活動(dòng)將受到影響，將降低對(duì)能源產(chǎn)品的需求?！彼f(shuō)。

　　在陳臻看來(lái)，運(yùn)輸成品油等能源產(chǎn)品的航線結(jié)構(gòu)變化，帶動(dòng)需求變化，是導(dǎo)致上述現(xiàn)象的主因。“俄烏沖突升級(jí)后，歐盟計(jì)劃在年底前對(duì)俄羅斯實(shí)施石油禁運(yùn)，使得歐洲地區(qū)以及全球能源貿(mào)易流向改變。歐洲、亞太地區(qū)、地中海國(guó)家貢獻(xiàn)進(jìn)口均勻運(yùn)距明顯增加，俄羅斯、美國(guó)、中東成品油出口運(yùn)距也大幅增加，拉動(dòng)了對(duì)油輪的需求?！彼f(shuō)。

　　券商申萬(wàn)宏源交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)以為，成品油均勻運(yùn)距已從2018年的2800海里，提升至2021年的3097海里。受俄烏沖突影響，在2022～2023年，這一數(shù)字有看提升至3340海里以上。

　　油運(yùn)業(yè)能否持續(xù)保持“高光”?

　　印度則大幅增加自俄羅斯石油進(jìn)口。路孚特的數(shù)據(jù)顯示，5月，俄羅斯向印度供給了超過(guò)2400萬(wàn)桶原油，而往年印度從俄羅斯的進(jìn)口原油月均僅為96萬(wàn)桶。

　　國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，6月，俄羅斯對(duì)歐盟日均石油出口量降至290萬(wàn)桶，比2月水平降低27.5%。這使得歐洲增加自美國(guó)石油進(jìn)口量。美國(guó)普查局(Census Bureau)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，歐洲進(jìn)口約2.131億桶美國(guó)原油，使得歐洲地區(qū)成為美國(guó)石油的最大買家。路孚特船舶跟蹤的最新數(shù)據(jù)，上周，一艘運(yùn)載57萬(wàn)桶原油的油輪，已由美國(guó)路易斯安那州海岸抵達(dá)德國(guó)羅斯托克港卸貨。

　　在此背景下，油運(yùn)公司正賺得“盆滿缽滿”。二季度，成品油運(yùn)輸公司Scorpio Tankers報(bào)告了史上最高利潤(rùn)。

　　Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，成品油輪新船訂單占運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)力比僅為5%，為該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)最低值。申萬(wàn)宏源交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)援引Hafnia等市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)稱，目前頭部船廠船臺(tái)已經(jīng)排至2025年，這意味著未來(lái)新造船產(chǎn)能將保持緊張。

　　陳臻以為，從供給端來(lái)看，未來(lái)影響油輪行業(yè)的一方面因素在于油輪的運(yùn)力，另一方面則取決于港口的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。“過(guò)往幾年，由于油輪行業(yè)景心胸一般，因此沒(méi)有太多企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，而擴(kuò)產(chǎn)需要一定時(shí)間，這意味著未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，相對(duì)于增長(zhǎng)的需求，油輪的供給可能將存在缺口。不過(guò)，由于當(dāng)前歐美多國(guó)對(duì)防疫政策有所放松，這將減少油輪在卸貨、裝貨等流程的時(shí)間，將提升油輪的工作效率?！彼f(shuō)。

　　方正中期研究院航運(yùn)市場(chǎng)研究員陳臻在接受記者采訪時(shí)表示，之所以油輪業(yè)目前收益頗豐，是由于能源產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間、間隔有所增加。“未來(lái)這一趨勢(shì)能否延續(xù)，從宏觀上來(lái)看，取決于俄烏沖突、全球經(jīng)濟(jì)的走向。從微觀上來(lái)看，則取決于油運(yùn)業(yè)能否增加新船產(chǎn)能，及港口的運(yùn)輸效率?！彼f(shuō)。