RCEP區(qū)域造船完工量占全球主導(dǎo)地位 -航運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-08-15 15:00RCEP為港航發(fā)展注進(jìn)“強(qiáng)心劑”
2022年08月15日 09時(shí) 中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
RCEP將在貿(mào)易活動(dòng)、貨物供給與物價(jià)、投資與金融等方面形成經(jīng)濟(jì)同盟，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)國(guó)家上風(fēng)互補(bǔ)、良性循環(huán)，進(jìn)而有力拉動(dòng)海運(yùn)貿(mào)易量，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)航運(yùn)需求的提升，是港航物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一次寶貴機(jī)遇——RCEP運(yùn)力占全球比重約4成。截至2021年底，RCEP運(yùn)力占全球比重為39.1%，其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體、招商局團(tuán)體經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別已經(jīng)達(dá)到全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一位和第二位。全球排名前十班輪公司中，RCEP區(qū)域擁有四個(gè)，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船和陽(yáng)明海運(yùn)。
緊抓機(jī)遇推動(dòng)港航物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
RCEP落地實(shí)施意義重大
2021年，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體維持供不應(yīng)求態(tài)勢(shì)，全球港口集裝箱吞吐量增速由2020年的-0.9%快速回升至6.5%，吞吐量總規(guī)模超過(guò)新冠肺炎疫情前水平。美洲區(qū)域增長(zhǎng)勢(shì)頭最盛，北美區(qū)域受美國(guó)進(jìn)口需求激增影響，港口全年高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱吞吐量增幅達(dá)到13.3%。歐洲由于新冠肺炎疫情反復(fù)以及原材料和勞動(dòng)力短缺影響，港口集裝箱吞吐量增幅相對(duì)偏弱，增速為4.6%。RCEP區(qū)域港口集裝箱吞吐量增速為6.1%，高于歐洲均勻水平。
保持區(qū)域內(nèi)港航服務(wù)能力的適度超前。為緩解當(dāng)前及今后中短期階段供給鏈的不穩(wěn)定狀況，在RCEP協(xié)議框架下，相關(guān)國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)合作，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)港航基礎(chǔ)建設(shè)，保持港航基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力的適度超前，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，以滿足未來(lái)區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸物流的需要。同時(shí)，加強(qiáng)在水運(yùn)服務(wù)和行業(yè)治理方面的經(jīng)驗(yàn)做法的交流，將各國(guó)先進(jìn)方案和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享和推廣，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的跨區(qū)域、跨國(guó)別合作，推動(dòng)貿(mào)易自由化、便利化，促進(jìn)成員國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放。
我國(guó)作為RCEP區(qū)域港口規(guī)模最大的國(guó)家，沿海港口吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，受新冠肺炎疫情影響，2020年增速放緩，2021年沿海港口完成貨物吞吐量99.73億噸，增長(zhǎng)5.2%，沿海港口完成集裝箱吞吐量2.49億TEU，增長(zhǎng)6.4%，略高于RCEP區(qū)域均勻水平。
新冠肺炎疫情加劇了逆全球化的演變趨勢(shì)。各國(guó)都更注重供給鏈的自主可控和制造業(yè)回流，產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域化集中后會(huì)使采購(gòu)模式從全球化轉(zhuǎn)到近岸和本國(guó)，對(duì)航運(yùn)需求和布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，各國(guó)在抗擊新冠肺炎疫情的措施和效果方面存在差異，全球缺乏協(xié)調(diào)一致的努力以確保全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)運(yùn)行。
RCEP區(qū)域擁有超大港航規(guī)模
提升區(qū)域內(nèi)港航服務(wù)創(chuàng)新。在我國(guó)構(gòu)建雙循環(huán)背景下，面向RCEP貿(mào)易伙伴，整合航線資源、平衡內(nèi)外貿(mào)、公道集疏運(yùn)，打造圍繞RCEP區(qū)域貿(mào)易的生態(tài)圈。通過(guò)供給鏈治理連接國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，東南亞與東北亞產(chǎn)業(yè)鏈兩端同時(shí)發(fā)力。加強(qiáng)精品航線、快航服務(wù)等模式創(chuàng)新，利用中國(guó)港航資源與周邊RCEP國(guó)家快速發(fā)展需求，構(gòu)建圍繞中國(guó)關(guān)鍵港的大宗散貨、近洋集裝箱的分撥中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，重構(gòu)航線服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易增長(zhǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)一體化。
隨著RCEP的正式生效，新的制度紅利正在進(jìn)一步密切中國(guó)與東盟、日韓以及澳新等國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年一季度我國(guó)與RCEP國(guó)家貿(mào)易往來(lái)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增速接近10%，與RCEP國(guó)家貿(mào)易額占中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額的32%。
RCEP區(qū)域造船完工量占全球主導(dǎo)地位。2021年全球造船完工量為8602萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船完工量為4164萬(wàn)載重噸，日本造船完工量為1690萬(wàn)載重噸，韓國(guó)造船完工量為2466萬(wàn)載重噸，中日韓造船總量占全球的96.7%。
由于港口擁堵造成集裝箱班輪航線準(zhǔn)班率大幅下降。在2021年年中最嚴(yán)重的時(shí)候，全球有101個(gè)港口出現(xiàn)擁堵，排隊(duì)的船舶數(shù)目一度高達(dá)350艘。航線準(zhǔn)班率從新冠肺炎疫情前的80%左右下跌至2021年下半年的20%。在美國(guó)最繁忙的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，2021年1—5月均勻天天有53.9艘集裝箱船，是新冠肺炎疫情之前水平的3.6倍，船舶均勻等待時(shí)間則長(zhǎng)達(dá)1至2周，受國(guó)際供給鏈影響波及，國(guó)內(nèi)港口均勻等待時(shí)間較新冠肺炎疫情前存在明顯的延長(zhǎng)。RCEP區(qū)域主要港口準(zhǔn)班率和船舶在港停時(shí)表現(xiàn)均好于全球均勻水平。
對(duì)我國(guó)而言，在參與程度以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模體量和與其他伙伴的經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)契合度方面，RCEP將有助于未來(lái)中國(guó)與周邊國(guó)家產(chǎn)業(yè)更好地融合，整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)化中國(guó)在亞太產(chǎn)業(yè)鏈中的“承上啟下”作用，將有力地促進(jìn)我國(guó)“外循環(huán)”通暢，帶動(dòng)“內(nèi)循環(huán)”發(fā)展。
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
新冠肺炎疫情反復(fù)給物流供給鏈穩(wěn)定暢通帶來(lái)壓力。當(dāng)前，受新冠肺炎疫情影響，全球范圍內(nèi)物流供給鏈流轉(zhuǎn)效率明顯降低，不穩(wěn)定、不平衡題目突出，最嚴(yán)重時(shí)期遠(yuǎn)東—美國(guó)洛杉磯航線運(yùn)價(jià)達(dá)到疫情前的10倍水平。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的報(bào)告顯示，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升可能會(huì)使全球消費(fèi)者物價(jià)在2022年上漲1.5%，進(jìn)口價(jià)格上漲超10%。
RCEP成員國(guó)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性高。歐盟和北美自貿(mào)區(qū)以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第三產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，自貿(mào)區(qū)內(nèi)中低端制造業(yè)相對(duì)缺乏承接國(guó)，仍依靠區(qū)域外的合作。RCEP成員國(guó)中，日本、韓國(guó)的中高端制造業(yè)占比高，中國(guó)具備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、制造業(yè)體系完整的上風(fēng)，能夠向東盟各國(guó)輸送技術(shù)，同時(shí)消費(fèi)市場(chǎng)不中斷壯大。澳大利亞、新西蘭的原材料豐富，服務(wù)業(yè)也較為發(fā)達(dá)。東盟國(guó)家則憑借廉價(jià)勞動(dòng)力、資源上風(fēng)，近年來(lái)以越南為代表正在實(shí)現(xiàn)較快的產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化。因此，RCEP未來(lái)具備實(shí)現(xiàn)完善的全產(chǎn)業(yè)鏈分工布局和內(nèi)循環(huán)體系。
根據(jù)2021年吞吐量統(tǒng)計(jì)，貨物吞吐量全球排前十的港口均在RCEP區(qū)域；全球排前十大的集裝箱港口，其中九個(gè)在RCEP區(qū)域。
RCEP區(qū)域聚集眾多全球排名前列港口。RCEP區(qū)域港口集裝箱吞吐量為4.7億TEU，增速為6.1%。
水運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)增多
新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，東盟已經(jīng)超過(guò)歐洲，成為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，一季度占我國(guó)外貿(mào)總值14.4%，我國(guó)與RCEP國(guó)家貿(mào)易額的一半來(lái)自于東盟。除了與東盟繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)以外，由于RCEP協(xié)議中的免稅范圍擴(kuò)大，降低了我國(guó)對(duì)日韓貿(mào)易門(mén)檻，一季度與韓國(guó)貿(mào)易增速接近15%。同時(shí)一大批企業(yè)利用RCEP享受進(jìn)出口關(guān)稅達(dá)到3.8億元，對(duì)于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的拉動(dòng)作用逐步顯現(xiàn)。
RCEP區(qū)域是增長(zhǎng)最快的貿(mào)易協(xié)定區(qū)域。通過(guò)比較2001年以來(lái)歐盟、USMCA（北美自貿(mào)區(qū)）、RCEP、原TPP（跨太平洋伙伴協(xié)議）及CPTPP（全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，RCEP所包含的經(jīng)濟(jì)總量是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的區(qū)域，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，并且于2016年以后全面超越USMCA，在各自貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟(jì)體量中排名首位。
強(qiáng)化港航業(yè)領(lǐng)域的合作與交流。建立與RCEP國(guó)家的定期合作機(jī)制，在抗擊新冠肺炎疫情、綠色、聰明等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，提升區(qū)域內(nèi)港航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。通過(guò)RCEP協(xié)議框架，進(jìn)一步促進(jìn)開(kāi)放程度的提升，加強(qiáng)伙伴之間跨境經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，以提升區(qū)域內(nèi)港口韌性，保持港航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力的適度超前，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)貿(mào)發(fā)展。同時(shí)，推動(dòng)在區(qū)域內(nèi)形成海事、環(huán)境保護(hù)、海上搜救、海商法律和區(qū)域內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)之間的合作，打造優(yōu)良的區(qū)域內(nèi)港航業(yè)發(fā)展環(huán)境。
提升港航業(yè)數(shù)字化，挖掘發(fā)展?jié)摿Γ龠M(jìn)服務(wù)水平進(jìn)步。RCEP在多個(gè)章節(jié)均提出了貿(mào)易數(shù)字化的具體要求，包括對(duì)電子格式文件和相關(guān)信息從口岸的標(biāo)準(zhǔn)、程序、風(fēng)險(xiǎn)治理、信息發(fā)布等方面提出了數(shù)字化的要求和倡議。RCEP的相關(guān)要求對(duì)于航運(yùn)業(yè)在貨物信息、自身航行信息、有關(guān)監(jiān)管程序和監(jiān)管信息等方面的數(shù)字化具有鑒戒意義，同時(shí)也是對(duì)航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的要求。航運(yùn)業(yè)應(yīng)緊抓貨物流聚集的上風(fēng)，搭建線上線下結(jié)合的創(chuàng)新平臺(tái)，充分推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)數(shù)字化促進(jìn)港口、航運(yùn)、物流、貿(mào)易、制造、金融等產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，為供給鏈的質(zhì)量提升賦能，更好地促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易發(fā)展。
受新冠肺炎疫情影響，我國(guó)供給鏈面臨需求收縮、物流受阻等多重壓力，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）作為全球規(guī)模最大的自由貿(mào)易協(xié)定正式落地實(shí)施，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁助力，也為未來(lái)我國(guó)港航業(yè)發(fā)展提供歷史契機(jī)。因此，緊抓RCEP發(fā)展機(jī)遇，加快推動(dòng)港航物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)“外循環(huán)”通暢，帶動(dòng)“內(nèi)循環(huán)”發(fā)展具有重要意義。
2019年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力凸顯，新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)動(dòng)能明顯減弱，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低位震蕩，復(fù)蘇乏力。受新冠肺炎疫情和俄烏沖突影響，國(guó)內(nèi)國(guó)際供給鏈面臨需求收縮、原料本錢(qián)上漲、物流受阻等多重壓力，對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易更是形成巨大沖擊。
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