粵港澳大灣區(qū)城市河網(wǎng)密布，關(guān)鍵港口和內(nèi)河港口需要聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享和整合。為提升口岸通關(guān)時(shí)效，以廣州南沙港、深圳蛇口港作為關(guān)鍵港，以珠江沿江及內(nèi)河港口為支線港組合的“灣區(qū)一港通”和“大灣區(qū)組合港”模式逐漸成形，為貨物運(yùn)輸打造出更加高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。

大灣區(qū)港口吞吐量居世界灣區(qū)之首

2022年08月15日 10時(shí) 粵港澳航運(yùn)

載有瓷餐具等貨物的集裝箱在東莞石龍港辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，經(jīng)過駁船運(yùn)至深圳蛇口，在蛇口港直接搭上國(guó)際貨輪發(fā)往世界各地。

6月1日凌晨，大型集裝箱船“馬士基卡薩布蘭卡”和“馬士基尤里卡”分別在深圳和香港引航員的引領(lǐng)下安全靠泊鹽田國(guó)際集裝箱碼頭泊位，標(biāo)志著深港引航合作順?biāo)貙?shí)施，“二次引航”變?yōu)?ldquo;一次引航”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月1日至30日，大鵬灣水域深港合作引航累計(jì)620艘次，深方和港方各自引航310艘次。

到2025年，珠三角港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，攜手港澳基本建成粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群。到2035年，廣州港、深圳港全面建成世界一流港口，珠海港、汕頭港、湛江港總體達(dá)到世界一流水平，內(nèi)河港口集約化規(guī)模化專業(yè)化發(fā)展水平全面提升，全省建成安全高效、聰明綠色、支撐有力、創(chuàng)新開放、國(guó)際先進(jìn)的世界級(jí)港口群。

繁忙的珠江口，港區(qū)串珠成鏈。粵港澳大灣區(qū)9個(gè)城市均有港口，分別為深圳港、廣州港、東莞港、珠海港、惠州港、佛山港、中山港、江門港、肇慶港。近日，廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息稱，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)位于珠江兩岸的港口已邁進(jìn)億噸大港行列，以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級(jí)港口群正加速形成。

船航四海，港通天下；灣區(qū)之城，向港而興。航運(yùn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”；港口，是外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的“壓艙基石”。粵港澳大灣區(qū)濱江臨海，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是世界上通過能力最大、水深條件最好的區(qū)域性港口群之一，區(qū)域港口吞吐量位居世界各灣區(qū)之首。

業(yè)內(nèi)專家表示，“粵港澳大灣區(qū)最大的上風(fēng)在于能攜手港澳地區(qū)。”目前，已出現(xiàn)廣州、深圳、香港港口企業(yè)收購(gòu)、參股其他港口或合資建設(shè)碼頭等，未來需要進(jìn)一步形成以廣州港、深圳港、香港港為龍頭的粵港澳大灣區(qū)港口群生態(tài)圈，促進(jìn)港航互動(dòng)聯(lián)合、合作共贏。未來港口之間的競(jìng)爭(zhēng)是供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而通過港口整合，可以把整個(gè)供給鏈條串聯(lián)起來，優(yōu)化港航資源配置。

繁忙的蛇口集裝箱碼頭。 深圳市交通運(yùn)輸局供圖

通過組合港，可以將通關(guān)、查驗(yàn)的監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口。“搭上組合港這班‘快通車’后，全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù)，通關(guān)時(shí)間、整體物流時(shí)間和運(yùn)輸本錢都有大幅縮減，還能免除艙單錄進(jìn)費(fèi)用，幫助我們外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增效節(jié)支。”談及這項(xiàng)改革，廣東順德某公司報(bào)關(guān)負(fù)責(zé)人欣喜地說道。

深港引航合作實(shí)施后，單艘船舶均勻降費(fèi)約6萬元，預(yù)計(jì)每年降低航運(yùn)和港口企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢約2.4億元。船舶進(jìn)、出東部港區(qū)每艘次節(jié)約時(shí)間約40分鐘，引航作業(yè)效率明顯進(jìn)步。深港引航合作，是深港乃至粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)領(lǐng)域一體化融合發(fā)展的首個(gè)范例，有利于保障大鵬灣水域船舶的航行安全，優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)領(lǐng)域的融合發(fā)展。