8月10日上午，滿載1.2萬噸進(jìn)口大豆的“江海直達(dá)17”號(hào)解纜起航，這一單進(jìn)口大豆共計(jì)4.5萬噸，將分四個(gè)批次運(yùn)往武漢。
船山舸禾供給鏈有限公司總經(jīng)理尹勇稱，從船山到四川的運(yùn)輸，都是通過長江下游中轉(zhuǎn)的模式，原來到四川要半個(gè)月左右，現(xiàn)在通過江海直達(dá)再水鐵聯(lián)運(yùn)，只要七八天就能到達(dá)，不僅節(jié)約了本錢，而且減少了貨物的損耗。
今年以來，船山市港航和口岸治理局主動(dòng)出擊，多次對(duì)接碼頭、船東、貨主等物流鏈企業(yè)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，深進(jìn)了解業(yè)務(wù)需求，以糧食、鐵礦石為試點(diǎn)，以江海直達(dá)船舶為載體，積極探索“船港貨”一體化組織模式，打造江海直達(dá)船舶“運(yùn)力池”，推動(dòng)碼頭、船公司、供給鏈企業(yè)建立“利益共同體”，明確船舶“運(yùn)力池”運(yùn)行規(guī)則和各方權(quán)利義務(wù)，改變傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸“各自為政、獨(dú)立運(yùn)營”的模式，實(shí)行同一配貨、集中調(diào)度，進(jìn)一步進(jìn)步船舶周轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸船班輪化運(yùn)輸。
航運(yùn)界網(wǎng)綜合整理自船山市港航和口岸治理局、浙江在線、船山廣電總臺(tái)、船山日?qǐng)?bào)社、中國水運(yùn)網(wǎng)

據(jù)了解，被納進(jìn)“運(yùn)力池”的船舶，將享受“優(yōu)先裝卸、優(yōu)先靠離泊、減免拖輪費(fèi)用”等激勵(lì)政策。船山還出臺(tái)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見，明確支持江海直達(dá)船隊(duì)和準(zhǔn)班輪運(yùn)輸發(fā)展，鼓勵(lì)“運(yùn)力池”船舶向長江中上游縱深；爭(zhēng)取專項(xiàng)資金11萬元，給予特定航線江海直達(dá)船舶船員培訓(xùn)費(fèi)補(bǔ)助。
船山港務(wù)公司業(yè)務(wù)部部長王棟表示，目前江海直達(dá)船隊(duì)的規(guī)模在不中斷擴(kuò)大，將進(jìn)一步吸引更多的貨主和船東加進(jìn)到“運(yùn)力池”平臺(tái)中來 。
船山港務(wù)公司、船東公司、供給鏈公司組成企業(yè)同盟，形成長期穩(wěn)定的運(yùn)輸合作關(guān)系，由供給鏈公司對(duì)船舶實(shí)施同一攬貨、配貨等貿(mào)易經(jīng)營治理，船東公司負(fù)責(zé)船員配備、物料供給、船舶技術(shù)治理。同時(shí)，港航部分開發(fā)了“江海直達(dá)船舶運(yùn)力池”模塊，通過對(duì)船舶配貨、通航環(huán)境、碼頭裝卸等全流程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)同一配貨和集中調(diào)度。