隨著邊境開(kāi)放和解除旅行限制，壓抑已久的旅行需求得到開(kāi)釋，一些航企通過(guò)恢復(fù)航線和加密航班加快市場(chǎng)復(fù)蘇。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)猜測(cè)，2022年全球旅客運(yùn)輸量將達(dá)到疫情暴發(fā)前水平的83%。當(dāng)前，對(duì)航企來(lái)說(shuō)，最主要的工作是不中斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)和控制本錢(qián)，盡快恢復(fù)職員招聘和培訓(xùn)，與機(jī)場(chǎng)和服務(wù)商一起努力，加快恢復(fù)航班正常運(yùn)行。

　　英國(guó)航空母公司國(guó)際航空?qǐng)F(tuán)體7月底發(fā)布信息，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，英國(guó)航空今年第二季度首次實(shí)現(xiàn)單季盈利5400萬(wàn)英鎊，國(guó)際航空?qǐng)F(tuán)體也盈利2.93億歐元。英國(guó)航空方面表示，公司今年第二季度的有效座公里比2019年同期減少約30%，旅客收進(jìn)減少約27%；另外，休閑旅游市場(chǎng)和商務(wù)旅行市場(chǎng)分別恢復(fù)到2019年同期的85%、60%。

　　從目前行業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，新冠肺炎疫情對(duì)航空業(yè)的沖擊是多方面的，也為今后發(fā)展帶來(lái)了一些不確定因素。航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在疫情中步進(jìn)低谷的同時(shí)，也促使航空公司從內(nèi)部進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，從而不中斷控制或削減本錢(qián)，逐步克服疫情的負(fù)面影響并走出疫情陰霾。當(dāng)然，由于不同地區(qū)航空公司采取了不同的市場(chǎng)恢復(fù)手段，大家在恢復(fù)盈利的進(jìn)程中表現(xiàn)不一。

　　美國(guó)航空今年第二季度實(shí)現(xiàn)盈利4.76億美元，遠(yuǎn)高于2021年第二季度盈利1900萬(wàn)美元的水平。美國(guó)航空方面表示，盡管公司今年第二季度航班量比2019年同期減少8.5%，但是實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)134億美元，比疫情暴發(fā)前增長(zhǎng)了12%。美國(guó)航空首席執(zhí)行官羅伯特·伊索姆表示，夏季旅游需求旺盛導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲，盡管夏季運(yùn)力投進(jìn)比2019年同期減少8%～10%，但預(yù)計(jì)今年第三季度依然能夠盈利。

　　傳統(tǒng)航企迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

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　　疫情發(fā)生后，亞航X經(jīng)過(guò)一系列改革完成清償務(wù)重組。該公司今年5月底發(fā)布信息稱，公司今年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)1130億馬來(lái)西亞令吉，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)336.2億令吉。在2021/2022財(cái)年（截至6月30日）的前3個(gè)季度，亞航X實(shí)現(xiàn)收進(jìn)3315.9億令吉，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)334.6億令吉。盡管如此，截至今年5月31日，亞航X團(tuán)體股價(jià)下跌近15%。

　　6月20日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)上調(diào)了全球航空運(yùn)輸業(yè)2022年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù)期。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，2022年全行業(yè)虧損將在2021年10月猜測(cè)的116億美元的基礎(chǔ)上有所減少，虧損額降為97億美元。與2020年虧損1377億美元和2021年虧損421億美元相比，2022年全行業(yè)業(yè)績(jī)將得到很大改善。

　　今年，全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨著高燃油價(jià)格帶來(lái)的高運(yùn)營(yíng)本錢(qián)。即便在一些國(guó)家或地區(qū)受到人工短缺與本錢(qián)增加、通貨膨脹和服務(wù)商供給鏈中斷裂等因素影響，很多航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)猿霈F(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。尤其在美國(guó)，因得到國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)需求和跨大西洋航線開(kāi)辟的支持，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2022年美國(guó)境內(nèi)航空公司將實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)88億美元，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，北美洲將成為全年唯一恢復(fù)盈利的地區(qū)。

　　新冠肺炎疫情防控期間，低本錢(qián)航企同樣面臨著高燃油價(jià)格、人工本錢(qián)增加和旅行限制等諸多經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。固然商務(wù)旅行和休閑旅游市場(chǎng)逐步恢復(fù)，但不同航空公司在搶抓市場(chǎng)方面有不同表現(xiàn)。

　　美國(guó)西南航空今年第一季度虧損2.78億美元，比2021年第一季度虧損1.16億美元還多。固然公司面臨人工本錢(qián)和燃油本錢(qián)雙重壓力，且在今年第二季度的運(yùn)力投進(jìn)比2019年同期減少6.7%，但是第二季度的營(yíng)業(yè)收進(jìn)比2019年同期增長(zhǎng)超過(guò)13.9%，達(dá)到了67億美元的歷史新高，調(diào)整后凈利潤(rùn)為8.25億美元，高于2019年第二季度的7.41億美元。由于公司采取了相對(duì)激進(jìn)的燃油對(duì)沖策略，燃油本錢(qián)壓力有所減輕。今年第二季度，僅燃油對(duì)沖就為公司稅前節(jié)省超過(guò)3億美元。

　　另外，德國(guó)漢莎航空今年第二季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超過(guò)3.5億歐元，而2021年同期虧損8.27億歐元。今年第二季度，法航-荷航團(tuán)體的有效座公里投進(jìn)達(dá)到721.3萬(wàn)，比2021年同期增長(zhǎng)82%；運(yùn)輸旅客2300萬(wàn)人次，比2021年同期增長(zhǎng)224%。法航-荷航團(tuán)體今年上半年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.24億歐元，是自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)首次盈利。新加坡航空今年第一季度的旅客運(yùn)輸量比2021年同期增長(zhǎng)了14倍，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.7億新元。新加坡航空方面表示，公司今年第二季度收進(jìn)持續(xù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)可達(dá)5.56億新元。

　　捷藍(lán)航空針對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)效率制訂了新的結(jié)構(gòu)性本錢(qián)計(jì)劃，?？唇璐诉M(jìn)步公司和股東價(jià)值。該公司今年的運(yùn)力投進(jìn)比往年同期增長(zhǎng)了2.3%，每有效座英里運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增長(zhǎng)了34.7%。另外，今年第二季度，公司燃油價(jià)格為每加侖4.24美元，比2019年同期每加侖2.16美元增長(zhǎng)了97%。今年第二季度，捷藍(lán)航空調(diào)整后稅前虧損1.02億美元，而2019年第二季度調(diào)整后稅前收進(jìn)為2.38億美元。