事實上，包括倫敦保賠協(xié)會在內(nèi)的IG成員均通過通函形式向會員進行了告知，并強烈建議會員如有涉俄運輸需求或任務(wù)，都應(yīng)及時向協(xié)會進行咨詢。

歐盟：禁止任何受歐盟管轄的保險機構(gòu)為涉俄有關(guān)運輸提供保險和再保險

2022年08月17日 16時 航運界網(wǎng)

2022年4月8日，歐盟發(fā)布了《歐盟理事會第2022/576號條例》，修訂了《歐盟理事會第833/2014號條例》。經(jīng)航運界網(wǎng)梳理，其主要內(nèi)收留包括：（1）禁止直接或間接購買、進口或轉(zhuǎn)讓為俄羅斯帶來巨額收進的貨物，假如這些貨物原產(chǎn)于俄羅斯或從俄羅斯出口，則禁止向歐盟購買、進口和轉(zhuǎn)讓。（2）禁止直接或間接購買、進口或轉(zhuǎn)讓部分原產(chǎn)于俄羅斯或從俄羅斯出口的煤炭和其他固體化石燃料。（3）禁止提供與前述貨物有關(guān)的技術(shù)援助、中介服務(wù)或其他服務(wù)，并直接或間接提供、制造、維護和使用與前述有關(guān)的貨物和技術(shù)。（4）禁止為購買、進口或轉(zhuǎn)讓前述貨物和技術(shù)，或直接或間接提供與前述有關(guān)的相關(guān)技術(shù)援助、中介服務(wù)或其他服務(wù)，提供與該貨物和技術(shù)有關(guān)的金融援助。

航運界網(wǎng)獲悉，8月10日，歐盟發(fā)布了對《歐盟理事會第833/2014號條例》（下稱《條例》）的最新解讀。該解讀之內(nèi)收留主要針對俄羅斯煤炭，一部分種類的化肥以及其他固體礦物燃料的運輸事宜，對歐盟境內(nèi)從事此類運輸?shù)膶嶓w，以及為此類運輸提供保險的保險人都將產(chǎn)生重大影響，而不論運輸方是否在歐盟境內(nèi)。

具體來說，跨境鐵路 國際物流，無論此類運輸?shù)哪康牡厥悄睦?，歐盟都禁止任何受歐盟管轄的保險機構(gòu)為此類運輸提供保險和再保險服務(wù)。

航運界網(wǎng)了解到，上述《條例》均為業(yè)界提供了一定的緩沖期或?qū)捗庖?guī)定。但最新的解讀并未給予緩沖期，這就意味著，該內(nèi)收留已經(jīng)生效。

不過，歐盟制裁沒有域外執(zhí)行效力?！稐l例》禁令適用范圍包括；1.歐盟境內(nèi)；2.成員國管轄下的任何飛行器或者船舶上；3.無論在歐盟境內(nèi)或者境外的任何擁有成員國國籍的個人；4.無論在歐盟境內(nèi)或者境外，根據(jù)任何成員國法律成立或者組建的法人，實體或者機構(gòu)；5.全部或者部分業(yè)務(wù)位于歐盟境內(nèi)的任何法人，實體或者機構(gòu)。

在國際保賠團體（下稱IG）要求下，歐盟已向其明確表示，鐵路運輸 上?？者\，固然《條例》中提及的“進口”實際上僅限于向歐盟進口，但對直接或間接轉(zhuǎn)讓的其他限制旨在同樣適用于非歐盟目的地。因此，歐盟實體參與將俄羅斯化肥、煤炭或其他固體化石燃料運輸?shù)饺魏文康牡?，無論是在歐盟內(nèi)部還是外部，都將違反歐盟對俄制裁。此外歐盟還表示，禁止提供“金融援助”包括了保險和再保險服務(wù)。IG的大多數(shù)成員都受歐盟管轄，而所有成員的日常保險業(yè)務(wù)都依靠再保險，特別是依靠于歐盟境內(nèi)的再保險人。

倫敦保賠協(xié)會（London P&I Club）在其發(fā)給會員的通函《與歐盟就俄羅斯有關(guān)制裁的更新》中表示：“如有協(xié)會由于上述制裁而被禁止分攤其在國際保賠團體內(nèi)部的對于大額索賠的分攤，會員將不得不根據(jù)其協(xié)會的制裁規(guī)則承擔(dān)差額部分。對于超過1億美元的索賠，假如IG再保險中任何在歐盟境內(nèi)注冊的再保險人由于制裁限令被禁止進行賠付， 這樣的原則也同樣適用。”