固然西方在俄烏沖突爆發(fā)后對俄羅斯實施制裁，使一些船東不愿意運輸俄羅斯的貨物，但這場動蕩也推高了那些仍在從事這一貿(mào)易的公司的收進?？破澝字Z至中國航線的航運公司的利潤仍然是俄烏沖突爆發(fā)前的三倍左右，盡管略有下降。

　　VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，已有58艘阿芙拉型油輪易手，較往年同期增加了50%。追蹤數(shù)據(jù)顯示，一些新加進科茲米諾航線的船只被在越南和中國香港注冊的船東購買。

　　VesselsValue的首席估值分析師Olivia Watkins表示，即使在最近運費下降之后，空運報價 海運價格，阿芙拉型油輪的價格仍“高于歷史均勻水平”。這也推動了船東出售舊船的意愿。

　　固然15年船齡的船只仍然可以在海上航行，但它們的效率往往不如新建造的船只，而且可能需要更多的維護。不過，從科茲米諾到中國的短短五天航程，國際物流，加上往返這條航線帶來的高額利潤，都使得這些老舊船只的航行變得有吸引力。

　　不愿透露姓名的船舶經(jīng)紀(jì)人表示，自今年5月以來，至少有4艘船齡在15年或以上的油輪加進了從科茲米諾(Kozmino)運輸俄羅斯石油的行列。據(jù)了解，科茲米諾是俄羅斯的遠東出口中心，該港口通常使用阿芙拉型油輪每月運送約30批ESPO原油，該船型可運載約70萬桶原油。

　　船舶經(jīng)紀(jì)人表示，為了招攬生意，航運公司降低了這條航線的運費。從科茲米諾運輸到中國的總本錢現(xiàn)在約為150萬美元，略低于6月和7月的170萬美元峰值。

　　科茲米諾航線的機會激起了人們對二手船的愛好。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，老舊的阿芙拉型油輪的價格增長了近60%，一艘有15年船齡的油輪現(xiàn)在的價格約為2900萬美元。

　　俄烏沖突已經(jīng)持續(xù)了半年之久，但仍在航運市場掀起波濤。在巨額利潤的誘惑下，越來越多的老油輪被部署在從遠東到中國和印度的航線上。