據(jù)了解，船東與船廠簽訂合同不一定非要通過中介。然而，為了得到最佳交易條件(如價格)，并解決交易過程可能出現(xiàn)的各種題目，仍然有很多造船合同通過中介進(jìn)行。即使是有大型船廠資源和交易經(jīng)驗的船東也是如此。

　　特別是很多以家族形式經(jīng)營的歐洲船東(如希臘)，更喜歡通過船舶中介進(jìn)行交易。因此，大型船舶經(jīng)紀(jì)公司通常設(shè)在英國、歐洲、美國等地。除了經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，這些公司還可以為船東提供船舶融資方案，這些融資往往需要天文數(shù)字的資金。

　　據(jù)透露，上半年，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，現(xiàn)代重工團(tuán)體的造船中間控股公司韓國造船海洋(KSOE)及旗下三大船廠(蔚山現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦、現(xiàn)代三湖)一共向經(jīng)紀(jì)商支付了1.03億美元中介費(fèi)，約占140億美元的訂單額的0.7%。其往年上半年支付的中介費(fèi)為9900萬美元，約占128億美元訂單額的0.77%。

　　據(jù)了解，作為船舶經(jīng)紀(jì)市場的“領(lǐng)頭羊”，英國克拉克森擁有約1700名員工，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，其上半年的銷售額為2.112億英鎊，營業(yè)利潤為4700萬英鎊。相比往年同期的1.427億英鎊銷售額和3030萬英鎊營業(yè)利潤分別增加了48%和55%。

　　韓國最大船企現(xiàn)代重工團(tuán)體今年上半年向船舶經(jīng)紀(jì)公司支付的船舶中介費(fèi)已超過1億美元。

　　造船業(yè)一般以為中介費(fèi)是船價的1%。KSOE僅支付了0.7%中價費(fèi)，韓媒評價稱，這要回功于KSOE的營業(yè)能力。