自動駕駛我們早期也碰到很多困難，比如空中要識別不一樣的物體。由于我們要加攝象頭，激光雷達和紅外線攝像頭，加上一堆之后我們融合算法很難做。我們在標定識別空中的物體，路面識別人就可以，但是空中要識別鷂子、鳥、空中各種飛行器，樹啊，做到之后希看在空中真正能夠解放大家的雙手讓大家能夠輕松自由飛行。

　　對于我們國家來說，實際上，航空曾經(jīng)在干線航空或者是民用航空運輸上有一個非常快的躍升期。對于新通航的產(chǎn)業(yè)來說，2020年以后，也是進進了一個非常快的增長期?；谝延械暮娇债a(chǎn)業(yè)，我們航空電動化帶來的產(chǎn)業(yè)機會在過往一兩年時間里，已經(jīng)使相關企業(yè)有了一個飛速發(fā)展的過程。而在這個領域，我們跟歐美的先進國家是齊頭并進的。甚至說，我們在新能源汽車上的產(chǎn)業(yè)和技術積累還具有一定的先發(fā)上風?？v觀全球飛行汽車或者低空交通發(fā)展大家有不同的定義和解決方案，百花齊放。但有一個共同點是，這樣的一個市場是非常具有貿(mào)易價值的。由于它是一次整個人類交通方式改變的機會。很多機構給出了這樣那樣的猜測，是一個革命性的立體交通的變化。

　　整個沃瓏空泰會打造從硬件產(chǎn)品到數(shù)字化治理系統(tǒng)到最后出行服務，一套完整的解決方案。也會和吉祥旗下的其他出行產(chǎn)品形成相應的品牌聯(lián)動。沃瓏空泰產(chǎn)品從2016年開始到今年一直進行相應測試飛行，并且得到了局方相應試航審定的跟蹤。我們希看2024年巴黎奧運會的時候將這樣一款第一次貿(mào)易化的城市運行帶到我們公眾的視野中來?？梢哉f間隔這個時間已經(jīng)越來越近了。

　　今天我來分享一下我們在過往一年多，運營層面上的一些思考和實踐，?？茨芎蜆I(yè)界專家們做更多深進的交流。城市空中交通大家非常熟悉載客和載物，現(xiàn)在我們提出聰明空中城市，它是結合了空中出行、地空觀光、城市治理和物流為一體，著重為城市打造綜合經(jīng)濟生態(tài)圈。

　　UAM產(chǎn)業(yè)以美國、德國、日本、韓國、瑞士、巴西這些國家，都把它作為一個未來競爭的有利手段，美國把未來城市立體交通定義為輸不起的競爭，都高度重視加大研發(fā)扶持的力度。我國事無人機、UAM制造大國，這點毋庸置疑。因此從制造大國成為運行大國，進而成為強國，任重道遠。所以在今年，兩會以及政協(xié)專題協(xié)商會上，國務院領導、政協(xié)主要領導對相關的題目頂層設計，扶植力度這方面聽取了匯報，為我們未來開創(chuàng)這個領域遠景打開了一扇窗戶。

　　億航智能設備（廣州）有限公司副總裁蔣瑜濤：聰明空中城市--城市空中交通UAM應用

　　各位來賓、女士們、先生們大家上午好，很興奮受邀出席本次世界新能源汽車大會飛行汽車技術創(chuàng)新與發(fā)展路徑研討會。飛行汽車作為三維立體交通網(wǎng)絡不可或缺的組成，其發(fā)展深刻影響著未來交通出行方式。部署飛行汽車發(fā)展路徑顯得尤為重要，此刻非常有幸與大家共聚與此，為飛行汽車未來的發(fā)展集思廣益，共襄盛舉。

　　貿(mào)易化運行很關鍵的就是我們要有一個可以服務當下的產(chǎn)品和貿(mào)易模型。我們現(xiàn)在來看空中交通還需要配套設施，現(xiàn)有貿(mào)易化運行探索中，我們考慮了面向城市的三位一體的運營治理服務平臺。在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)，交通是我們的一個終極追求?，F(xiàn)在，尤其是在中國來講，很多貿(mào)易都是由消費開始的，這種消費可能是一種體驗，不管是食品還是其他的飛行服務體驗。所以我們發(fā)現(xiàn)空中觀光是一個非常好的場景，可以讓無人駕駛新型航空器到達大眾的視野范圍，同時可以近間隔讓大眾感受接受未來無人駕駛的空中飛行體驗。

　　近年來隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)和通用航空業(yè)快速發(fā)展，飛行汽車領域發(fā)展?jié)摿薮蟆?040年全球飛行汽車市場規(guī)模將增長到1.5億美元，猜測2050年全球95個主要城市空中將會有10萬輛飛行汽車飛奔，如此布滿遠景的市場需要政府部分和相關企業(yè)、事業(yè)、產(chǎn)學研通力合作。民航局在十四五通用航空發(fā)展專項規(guī)劃中指出，針對小型航空器運輸特點、市場需求將制定相應規(guī)章標準、市場準進運行條件、運行品質等持續(xù)完善構建包括安全分類適行的體系。為推動綠色發(fā)展，國際物流，局方正大力推動電動航空等綠色航空理念落地，促進雙碳目標達成。

　　我們以為網(wǎng)格化，基于空間域的單元數(shù)字空域系統(tǒng)治理是一個比較好的方向，當然在美國和歐洲，他們也有一些相應的空域設計。由于他們在低空已經(jīng)比較成熟，傳統(tǒng)空域劃分邏輯不太好往撼動。所以我們以為過往中國低空干凈的這種環(huán)境有利于我們未來發(fā)展城市空中交通，發(fā)展未來低空經(jīng)濟。有點像2000年之后我們的數(shù)字支付和境外信用卡支付這樣的概念一樣。我們也相信，在不遠的將來我們可能在空域治理上走出一條符合中國國情的道路。