在這一波下跌之前，美西的運(yùn)價(jià)在五周之內(nèi)僅下跌了10%，而北歐的運(yùn)價(jià)下跌10%也花了八周時(shí)間。言下之意，當(dāng)前的這波運(yùn)價(jià)下跌速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前，甚至超乎行業(yè)專家們的猜測(cè)。

上周，從中國到英國的報(bào)價(jià)約為每40英尺7,000美元，沒有有效期限制。一家位于英國費(fèi)利克斯托的無船承運(yùn)人聲稱自己的即時(shí)發(fā)貨報(bào)價(jià)在6,000美元以下。

需求的下降可能會(huì)帶來的好處之一是緩解歐美港口的擁堵。但這也是理想情況下的猜測(cè)，港口積存擁堵的緩解還受更多因素影響，如拖車司機(jī)短缺、能源價(jià)格高企帶來的拖車本錢上升、港口工人罷工等。

法國集裝箱航運(yùn)巨頭達(dá)飛（CMA CGM）首席執(zhí)行官Rodolphe Saade表示：“幾周以來，我們看到幾乎所有行業(yè)的運(yùn)費(fèi)都在下降。我們預(yù)計(jì)這種下降將繼續(xù)。當(dāng)然，是一種軟著陸。”——不用擔(dān)心中斷崖式下跌的戲劇性變化。

世界貿(mào)易組織表示，第二季度商品貿(mào)易活動(dòng)放緩，下半年可能會(huì)保持疲軟。在疫情期間消費(fèi)者被壓抑的需求導(dǎo)致兩年的高運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力短缺之后，目前的疲軟需求可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸公司結(jié)束其“蜜月期”。

Rodolphe Saade表示：“在新冠危機(jī)的高峰期，達(dá)飛在中國和北歐之間的運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱14,000美元”，現(xiàn)在大約是9,000美元，而且還在下降。”

海運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行，中歐班列市場的變與不變

2022年08月29日 09時(shí) 探索新絲路

海運(yùn)本錢的下降（乃至未來可能恢復(fù)至疫情前水平），讓中歐班列兩年來的部分相對(duì)上風(fēng)逐漸消失。部分客戶重新回到海運(yùn)，還有多少客戶能夠留下？這可能要問，多少海運(yùn)客戶在這兩年的“體驗(yàn)期”里真正被中歐班列的服務(wù)所折服，從而轉(zhuǎn)化為忠實(shí)客戶。

海運(yùn)市場轉(zhuǎn)變對(duì)中歐班列的影響

集裝箱行業(yè)分析機(jī)構(gòu)以為，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)的加速下滑，是市場低迷的證實(shí)。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen提到，亞洲到美國西海岸和亞洲-北歐貿(mào)易航線的價(jià)格方向迅速逆轉(zhuǎn)，德魯里WCI指數(shù)顯示分別下跌了6%和5%。

近期運(yùn)費(fèi)下跌速度超預(yù)期

新冠疫情爆發(fā)的兩年來，海運(yùn)本錢長期高企。不得不承認(rèn)，又貴又慢又不中斷延誤的海運(yùn)體驗(yàn)，是眾多托運(yùn)人轉(zhuǎn)向鐵路的助推力之一。托運(yùn)人追求供給鏈的穩(wěn)定，也刺激了中歐班列兩年來在開行量和發(fā)運(yùn)量上的飛速發(fā)展。

達(dá)飛海運(yùn)CEO：運(yùn)費(fèi)全面下降

今年的俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致相當(dāng)大部分的歐洲客戶流失。坊間有聲音傳出歐洲客戶在恢復(fù)使用過境俄羅斯的中歐班列，但理智告訴我們，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，這種恢復(fù)的速度依然是克制的，遠(yuǎn)沒有恢復(fù)到戰(zhàn)爭之前。中歐班列在開行量上保持的增長，更多來源于中俄線路上的增長。上周探索新絲路到訪杜伊斯堡DIT場站，盡管未有官方數(shù)據(jù)表露，但肉眼可見，場站的繁忙程度已不如過往的高峰時(shí)期。

WCI美國西海岸的價(jià)格跌至每40英尺6,127美元，比一年前下降了46%，海運(yùn)費(fèi)，而北歐指數(shù)顯示價(jià)格下降至每40英尺8,010美元，同比降幅42%。

假如全球需求大幅下滑，主要海運(yùn)承運(yùn)商將盡不猶豫地采用疫情爆發(fā)初期被證實(shí)非常有效的策略，減少航次控制運(yùn)力。然而，長期低迷可能會(huì)導(dǎo)致很多單位本錢高的“市場后來者”運(yùn)營商不得不削減服務(wù)。

“隨著現(xiàn)貨市場價(jià)格繼續(xù)下降，承運(yùn)人將被迫重新協(xié)商設(shè)定在先前較高水平的長期合同價(jià)格。”Levy稱，據(jù)跨太平洋條款簽署的一些合同已將其與即期運(yùn)費(fèi)掛鉤。

相比美西，美東航線的降幅可能不那么大，Shifl的猜測(cè)數(shù)據(jù)顯示，9月份的美東運(yùn)費(fèi)將比一年前均勻下降54%，從每40英尺19,500美元降至均勻8,900美元。

同時(shí)，在跨太平洋線路上，美國數(shù)字貨代平臺(tái)Shifl的即期運(yùn)費(fèi)指數(shù)猜測(cè)，9月份美西的運(yùn)費(fèi)將降至每40英尺4,900 美元，這比2021年9月的高點(diǎn)17,500美元下降了整整72%。

Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy表示：“這種持續(xù)下跌的速度表明市場正在恢復(fù)到疫情前的正常水平。”