不幸的是，航空業(yè)經(jīng)濟(jì)回?zé)崾嵌虝旱摹?008年美國經(jīng)濟(jì)大危機(jī)對航空業(yè)造成了又一次打擊。嚴(yán)重的金融動蕩導(dǎo)致一些規(guī)模較大的航空公司申請破產(chǎn)，包括達(dá)美航空、西北航空、美國聯(lián)合航空和全美航空，甚至導(dǎo)致幾家主要航空公司被淘汰到只剩四家。

　　2008年3月，在美國的主要機(jī)場，美國國土安全部及運輸安全局增添嗅探犬隊幫助檢查乘客行李。2011年12月，美國國土安全部及運輸安全局推出了“Precheck”計劃，乘客可付費85美元成為會員，通過專屬快速安檢通道接受安檢。

　　但在“9·11”事件之后，2001年11月，時任美國總統(tǒng)簽署了《航空和運輸安全法案》，成立了美國運輸安全治理局(TSA)。隨后，國際貨運 空運價格，乘客安檢工作成為聯(lián)邦政府的職權(quán)范圍。

　　前所未有的金融動蕩

　　在各大航空公司聯(lián)合重組后，航空公司又確定了全新的可持續(xù)收進(jìn)來源。部分航空公司開始收取航食費和行李托運費，并將經(jīng)濟(jì)艙分成不同種類，以及設(shè)立一些額外的福利，比如優(yōu)先登機(jī)權(quán)益。部分航空公司還增加了更多的座位，以最大化進(jìn)步航班收益，但這導(dǎo)致乘客乘坐舒適性下降。

　　2006年，“跨大西洋飛機(jī)炸彈陰謀”發(fā)生后，美國運輸安全治理局頒布了新的規(guī)定，乘客隨身攜帶的任何液體或者凝膠，國際貨運 空運價格，都必須裝在3.4盎司或100毫升的收留器中，且必須用透明塑料袋密封起來，乘客還需從行李取出手提電腦、平板電腦，分開進(jìn)進(jìn)X光機(jī)進(jìn)行掃描

　　民航資源網(wǎng)2022年9月13日消息：2001年9月11日，19名恐怖分子劫持4架民航客機(jī)，實施恐怖主義襲擊，其中兩架由美國航空運營，兩架由美國聯(lián)合航空運營，奪走了近3000人的生命。劫持者駕駛兩架飛機(jī)分別撞上了紐約市世貿(mào)中心雙塔的一號大樓（北塔）及二號大樓（南塔），第3架飛機(jī)撞向位于弗吉尼亞州阿靈頓縣的五角大樓，第4架飛機(jī)墜毀于賓夕法尼亞州尚克斯維爾四周的一片空地上，4架飛機(jī)上均無人生還。

　　2001年12月22日，在從巴黎飛往美國邁阿密的航班上，一名乘客企圖引爆躲在鞋里的炸藥，后被乘務(wù)員和乘客制服。隨后，各家航空公司發(fā)出緊急通知，要求認(rèn)真檢查旅客的鞋子，凡是穿有厚底或外形特異鞋子的旅客都必須脫下鞋子，交給安全職員檢測。同時，機(jī)艙內(nèi)禁止攜帶尖銳物品，簡易金屬探測器終極被高分辨率的全身掃描儀所取代。

　　在1973-2001年期間，機(jī)場安檢程序并無重大改變。安檢工作是由航空公司雇傭的私人承包商負(fù)責(zé)。乘客們只需通過金屬探測器即可，機(jī)場工作職員很少對乘客行李進(jìn)行檢查，乘客甚至可以不用出示登機(jī)牌甚至身份證件就可以到達(dá)登機(jī)口。

　　2008年，達(dá)美航空與西北航空的合并是這一時期的第一次重大整合行動。隨后，2010年，美聯(lián)航和大陸航空合并。2011年，西南航空和AirTran合并。2013年，美國航空與全美航空合并。2018年，美國航空、美國聯(lián)合航空、達(dá)美航空和西南航空控制了美國75%的貿(mào)易航空旅行市場。

　　美國航空業(yè)從未經(jīng)歷過像“9·11”襲擊那樣嚴(yán)重的危機(jī)，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，美國客運航司在2001年凈虧損80億美元，直到2004年盈利值才超過2000年。

　　“9·11”恐怖襲擊事件給美國的航空業(yè)帶來了迅速而持久的變化，防范恐怖主義成為了各國政府共同的任務(wù)。

　　全方位的安檢程序

　　“9·11”恐怖襲擊對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，尤其是對航空業(yè)的影響，徹底改變了航空業(yè)的格式。