市場(chǎng)人士表示，近兩天臺(tái)風(fēng)“梅花”侵襲中國(guó)沿海地區(qū)導(dǎo)致的運(yùn)力供給緊張是市場(chǎng)上漲的主要驅(qū)動(dòng)力。此外，季節(jié)性因素及中國(guó)房地產(chǎn)項(xiàng)目的恢復(fù)，可能導(dǎo)致對(duì)鐵礦石需求增加。

　　中澳海岬型航線運(yùn)費(fèi)同樣大幅反彈，周三，跨太平洋C10往返航線均勻租金價(jià)格上漲32.7%，至16,136美元/天。西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)上漲10.1%，至9.88美元/噸，較8月25日的7.57美元/噸，上漲30.5%。

　　澳大利亞礦商力拓周三租用了Ocean Longevity旗下“Ocean Queen”輪（171,000載重噸，建于2004年），以9.6美元/噸的價(jià)格將鐵礦石從澳大利亞丹皮爾運(yùn)往中國(guó)青島，將于9月28日至30日裝船。而8月31日，該公司租用同規(guī)格船在同航線運(yùn)輸17萬(wàn)鐵礦石的運(yùn)費(fèi)為7.7美元/噸，于9月15日至17日裝船。

　　盡管在過(guò)往十個(gè)交易日，海岬型船現(xiàn)貨價(jià)格上漲418%，但從歷史水平看該價(jià)格仍處于低值。往年9月15日，海岬型航線 (5TC) 均勻租金價(jià)格為52,317美元/天，14個(gè)交易日后，該價(jià)格達(dá)到了86,521美元/天，復(fù)刻了2008年的“高光”時(shí)刻。

9月14日，海岬型船市場(chǎng)再次大幅反彈，現(xiàn)貨價(jià)格單日漲幅達(dá)到45%，重新站上12000美元/天大關(guān)。

　　根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，周三，巴西-中國(guó)(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)為22.14美元/噸，較8月30日的17.74美元/噸，上漲24.8%。同時(shí)，巴西至中國(guó)C14往返航線均勻租金價(jià)格單日上漲36%，漲至12,875美元/天，而8月31日該價(jià)格為2,640美元/天。

　　Breakwave Advisors創(chuàng)始人John Kartsonas表示：“隨著雨季的結(jié)束，西非鋁土礦也將發(fā)揮作用，市場(chǎng)在第四季度仍有改善的空間。我們以為，在接下來(lái)的幾個(gè)月里，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，海岬型現(xiàn)貨價(jià)格將回到20,000美元/天左右的水平。”

　　海岬型航線 (5TC) 均勻租金價(jià)格從8月31日的2,505美元/天上漲至12,977美元/天，，該現(xiàn)貨價(jià)格上一次達(dá)到同一水平還需追溯至8月11日，當(dāng)時(shí)為12,757美元/天。

　　周三，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上漲187點(diǎn)，或13.3%，至 1,595點(diǎn)，刷新昨日剛創(chuàng)造的近七個(gè)月最大單日漲幅；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）上漲486點(diǎn)，或45%，至1,565 點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPI）上漲71點(diǎn)，或3.4%，至 2,145點(diǎn)；波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI連續(xù)2個(gè)交易日上漲，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，上漲 21 點(diǎn)，至1,505點(diǎn)。