卡爾霍恩在接受采訪時(shí)表示，波音787是下一款貨機(jī)型號的熱門。

　　推出波音787貨機(jī)的挑戰(zhàn)在于其復(fù)合材料機(jī)身，尤其是波音在787客機(jī)上使用的桶裝部件。專家稱，貨艙門附件的結(jié)構(gòu)可能會(huì)由于裝載較重的集裝箱而受損，相較于傳統(tǒng)鋁制結(jié)構(gòu)，國際物流，需要進(jìn)行特別加強(qiáng)。

　　據(jù)Freightwaves報(bào)道，波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩（David Calhoun）日前透露，波音正在考慮推出波音787貨機(jī)型號，用以替換波音767貨機(jī)?？柣舳鞅硎?，當(dāng)前航空貨運(yùn)市場處于強(qiáng)勁上升趨勢，這將提振未來所有貨機(jī)的銷售。

　　兩年半前卡爾霍恩上任后否認(rèn)了NMA的存在，稱不存在NMA計(jì)劃。

　　波音公司需要在2027年底終止波音767及777貨機(jī)的生產(chǎn)，以符合全球碳排放規(guī)定。波音推出了777-8貨機(jī)型號，國際物流，用以替換777貨機(jī)。波音已經(jīng)獲得43架波音777-8貨機(jī)確認(rèn)訂單以及16架可選訂單。

　　7月份彭博社報(bào)道稱，波音正在考慮787貨機(jī)型號。此外，波音也在考慮推出一款全新的貨機(jī)型號，即新中級市場飛機(jī)NMA，并在之后推出客機(jī)版本。

　　航空記者Scott Hamilton表示，復(fù)合材料受損后很難被發(fā)現(xiàn)，如何進(jìn)行維修也是題目。另外一個(gè)題目是，波音787的尺寸比767要大，占用空間大，這意味著貨運(yùn)航空公司在同一時(shí)間內(nèi)只能在機(jī)坪上放更少的貨機(jī)。