通過希思羅機場現(xiàn)狀衛(wèi)星圖，我們可以從遺留的道面中窺見：除了正在使用的兩條跑道外，還有幾條隱含在現(xiàn)狀跑滑系統(tǒng)中的舊跑道。

　　1951年，6條跑道建設(shè)成型（跑道3封閉），圍合出一個六邊形中心航站區(qū)。

　　>減少與首都機場進港飛行流的沖突，充分利用東南方向的空域收留量

　　20世紀(jì)70年代，兩條主向跑道延長至3900m，除05R-23L跑道為部分降落航班使用保存外，其他側(cè)向跑道都隨著中心航站樓的擴建而封閉改造。此時由于受側(cè)風(fēng)跑道的限制，航站樓新建指廊與跑道呈平行布置。

　　在減噪飛行程序方面，常見手段諸如：有針對性的航路走廊和跑道使用方案、自愿的航班時刻限制、發(fā)動機試車政策和措施、航路輪換方案、跑道輪換方案、低噪機型鼓勵方案等等。目前希思羅機場就采用了跑道切換運行的模式來減少噪聲對跑道兩端居民區(qū)的影響。在此種運行模式下天天可保證每條跑道真?zhèn)€居民有半天不會受到噪聲影響。該種模式以2周為一個循環(huán)，在天天的下午三點鐘進行切換。

　　圖：希思羅機場現(xiàn)狀布局圖@Google

　　圖：20世紀(jì)60年代希思羅機場布局圖@Google

　　圖：希思羅機場現(xiàn)狀跑道輪換使用

　　未來三跑道建成后，為了減少北跑道的噪聲影響，將北跑道兩側(cè)進口均內(nèi)移550m，飛機在進近奔騰居民區(qū)時會更高。

　　二戰(zhàn)期間，該機場轉(zhuǎn)為軍用機場，二戰(zhàn)后又改為民用。1946年1月1日，該機場更名為倫敦機場。1966年，英國機場治理局成立，倫敦機場正式更名為希思羅機場，1987年，英國政府將擁有希思羅機場的英國機場治理局私有化，2012年英國機場治理局更名為希思羅機場控股公司。本文將結(jié)合倫敦希思羅機場實例淺述跑道構(gòu)型由“多向”向“平行”的變遷歷程以及通過跑道輪換使用減小噪聲影響的方法。

　　與之類似的是，蘭德隆幫助芝加哥航空治理局（CDA）修訂了“安靜飛行方案”--通過跑道和航路的定期輪換，更好的平衡芝加哥奧黑爾國際機場和中途國際機場周邊社區(qū)的飛機噪聲。