國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）繼續(xù)提升金融結(jié)算系統(tǒng)效率，助力航空公司降低本錢(qián)，實(shí)現(xiàn)年底“兩金壓降”目標(biāo)?；诋?dāng)前正在進(jìn)行的可行性研究，數(shù)字人民幣有看于2023年進(jìn)進(jìn)國(guó)際航協(xié)結(jié)算體系。

　　國(guó)際航協(xié)承諾為中國(guó)民航創(chuàng)造價(jià)值。由中國(guó)航空公司委員會(huì)治理的中國(guó)BSP竭力保障航空公司票款結(jié)算的安全、高效和本錢(qián)效益。2021年，在各航司的大力支持下，中國(guó)BSP持續(xù)實(shí)現(xiàn)100%準(zhǔn)時(shí)和100%正確結(jié)算，零風(fēng)險(xiǎn)，客戶(hù)滿(mǎn)足度為全球最高。中國(guó)BSP采用本錢(qián)回收模式，參與的航空公司可獲得中國(guó)市場(chǎng)收益盈余的返還。2021年，108家參與中國(guó)BSP運(yùn)作的航空公司獲返收益盈余。2022年，為繼續(xù)助力航空公司降本，國(guó)際航協(xié)進(jìn)一步降低BSP費(fèi)率，會(huì)員航司BSP本錢(qián)支出較2021年降低約26%。

　　- 航空零售化及其意義

　　- 以財(cái)務(wù)為中心的結(jié)算轉(zhuǎn)型

　　- 航空公司融資的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　根據(jù)中國(guó)航空公司委員會(huì)的要求，國(guó)際物流，國(guó)際航協(xié)已著手進(jìn)行將數(shù)字人民幣納進(jìn)結(jié)算體系的可行性研究列為2022年年度工作任務(wù)?！皣?guó)際航協(xié)團(tuán)隊(duì)正在根據(jù)需求進(jìn)行研判，從兼具現(xiàn)金及信用卡模式上風(fēng)，綜合考慮回款速度、業(yè)務(wù)處理流程、風(fēng)險(xiǎn)控制、結(jié)算對(duì)賬等多個(gè)維度，設(shè)計(jì)與制定標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，爭(zhēng)取在2023年從分段式實(shí)施計(jì)劃、會(huì)同上下游各方進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證、航空公司與代理人試運(yùn)行，到全面將數(shù)字人民幣納進(jìn)結(jié)算系統(tǒng)。數(shù)字人民幣納進(jìn)國(guó)際航協(xié)的結(jié)算和支付系統(tǒng)對(duì)中國(guó)推動(dòng)人民幣國(guó)際化戰(zhàn)略具有重要和深遠(yuǎn)的意義?！苯馀d權(quán)博士特別指出。

　　疫情加速數(shù)字化進(jìn)程，航空業(yè)旅客價(jià)值鏈需要一套涵蓋技術(shù)、職員和流程的整體貿(mào)易轉(zhuǎn)型方案，財(cái)務(wù)流程也應(yīng)納進(jìn)航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中。利用全單（One Order）和新分銷(xiāo)能力（New Distribution Capability， NDC），國(guó)際航協(xié)正致力于打造全新的航空業(yè)零售模式，幫助航空公司實(shí)現(xiàn)零售轉(zhuǎn)型，拓寬銷(xiāo)售渠道與增加收進(jìn)，提升航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力與應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士表示：“國(guó)際航協(xié)與航空公司始終并肩站在市場(chǎng)與業(yè)務(wù)第一線，從微觀上幫助航空公司解決痛點(diǎn)提升運(yùn)營(yíng)效率，中觀上制定和協(xié)調(diào)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐，宏觀上為行業(yè)爭(zhēng)取和創(chuàng)造有利的政策支持與市場(chǎng)環(huán)境。作為高擴(kuò)展性與高拓展性的金融結(jié)算平臺(tái)，中國(guó)BSP將在繼續(xù)強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全與合規(guī)性、系統(tǒng)穩(wěn)定性、高性?xún)r(jià)比服務(wù)和數(shù)據(jù)傳輸效率的基礎(chǔ)上，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，不中斷增加創(chuàng)新功能，結(jié)合市場(chǎng)與數(shù)字化進(jìn)程的發(fā)展趨勢(shì)，竭力滿(mǎn)足行業(yè)與航空公司持續(xù)變化的需求?！?/p>

　　針對(duì)后疫情時(shí)代全球航空業(yè)復(fù)蘇所面臨的轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)，國(guó)際航協(xié)第八屆全球財(cái)務(wù)論壇以“重塑航空公司的韌性”為主題，重點(diǎn)探討以下議題：

　　- 可持續(xù)發(fā)展監(jiān)管格式

　　自2019年起，為滿(mǎn)足中國(guó)航司年末“兩金壓降”的要求，國(guó)際航協(xié)對(duì)中國(guó)BSP結(jié)算日歷的報(bào)告期截止日進(jìn)行調(diào)整，力保航空公司BSP資金收款的時(shí)效性相對(duì)一致性。同時(shí)，為確保航司銷(xiāo)售數(shù)據(jù)接收的時(shí)效性與滿(mǎn)足額外數(shù)據(jù)的需求，國(guó)際航協(xié)依照規(guī)則，將每月31日的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)于次月1日向航空公司發(fā)送，包括周末與節(jié)假日。

　　2022年9月16日上午，中國(guó)BSP客戶(hù)咨詢(xún)委員會(huì)第四十二次大會(huì)線下線上會(huì)議同步召開(kāi)，中國(guó)南方航空?qǐng)F(tuán)體有限公司專(zhuān)職董事、中國(guó)BSP客戶(hù)咨詢(xún)委員會(huì)主席陳志華先生主持會(huì)議，來(lái)自客戶(hù)咨詢(xún)委員會(huì)航空公司和觀察員航空公司以及行業(yè)金融結(jié)算業(yè)務(wù)的各方代表共計(jì)117人出席會(huì)議，聽(tīng)取國(guó)際航協(xié)北亞團(tuán)隊(duì)關(guān)于降本增益、結(jié)算數(shù)據(jù)時(shí)效、航空業(yè)零售等議題的匯報(bào)，并進(jìn)行充分的討論。

　　- 航空公司如何應(yīng)對(duì)2023年經(jīng)合組織 稅基腐蝕和利潤(rùn)轉(zhuǎn)移 倡議下新雙支柱征稅規(guī)則

　　- 金融風(fēng)險(xiǎn)治理