對此，日立造船公司表示：“拆分公司發(fā)動機(jī)制造業(yè)務(wù)是為應(yīng)對市場競爭加劇和開發(fā)零排放發(fā)動機(jī)技術(shù)的壓力。與今治造船成立合資公司，將有助于雙方船舶發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定供給和采購，并通過加強(qiáng)供給網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)銷售，通過今治造船的材料采購能力，降低本錢進(jìn)步盈利能力，確保發(fā)展投資資金，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，并加強(qiáng)發(fā)展系統(tǒng)。”

　　據(jù)悉，合資公司將于明年4月成立，但名稱暫未確定。根據(jù)協(xié)議，今治造船和日立造船公司將分別持有合資公司35%和65%的股份，其他交易細(xì)節(jié)尚未表露。

　　公然信息顯示，日立造船公司是今治造船船舶發(fā)動機(jī)的主要供給商之一，是日本唯逐一家獲得許可生產(chǎn)由德國曼恩公司(MAN)和瑞士WinGD公司設(shè)計(jì)的船用發(fā)動機(jī)的制造商。自成立以來，日立造船公司已生產(chǎn)2975臺4280萬馬力的船用發(fā)動機(jī)。

　　日本曾經(jīng)是世界上最大的造船國，現(xiàn)在在全球商用船舶建造市場的份額卻落后于中國和韓國。2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)，其間交通受阻、供給鏈中中斷、職員供給不足，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，以及工廠無法正常運(yùn)營，令日本造船業(yè)雪上加霜。

　　如今，日本造船企業(yè)進(jìn)行一系列業(yè)務(wù)重組，或?qū)⑼七M(jìn)新一代環(huán)境友好型船舶的研發(fā)，并有助于幫助日本造船業(yè)重獲國際競爭力?；蛟S，日本造船企業(yè)似乎意識到只有通過“抱團(tuán)取熱”，才能更加有效應(yīng)對來自不中斷變革的造船業(yè)的挑戰(zhàn)，尤其是在高端船型市場上展開訂單爭奪。

　　此次與日立造船公司成立合資公司，是今治造船在日本航運(yùn)集群中不中斷擴(kuò)大的股權(quán)網(wǎng)絡(luò)的又一例證。自2019年起，今治造船與日本造船聯(lián)合(Japan Marine United,JMU)逐步達(dá)成協(xié)議，成立合資公司——日本造船(Nihon Shipyard)，該公司于2021年年初正式成立。新成立的日本造船業(yè)務(wù)包括油輪、貨船和運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)、建造和銷售等，此外，今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施。

　　近日，日本日立造船公司(Hitachi Zosen)公布，將拆分其發(fā)動機(jī)制造業(yè)務(wù)，與日本最大造船企業(yè)今治造船(Imabari Shipbuilding)成立合資公司。