11月4日，西班牙伊比利亞航空與伏林航空母公司IAG已同意以10億美元的現(xiàn)金交易收購西班牙歐羅巴航空(Air Europa)。IAG表示此次收購預(yù)計(jì)將在2020年上半年完成。該協(xié)議將使該公司成為歐洲與拉丁美洲以及加勒比海地區(qū)之間市場的“領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　IAG表示，其品牌將初期被保留，逐步融合進(jìn)入伊比利亞航空的航線網(wǎng)絡(luò)，并與IAG旗下其他航空公司產(chǎn)生聯(lián)系。計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同，包括代碼共享、時(shí)刻調(diào)整及常旅客計(jì)劃。

　　歐羅巴航空運(yùn)營多種機(jī)型的機(jī)隊(duì)，包括支線飛機(jī)ATR72、A330-300、A330-200、B737-800、787-8、787-9、ERJ195等共66架。歐羅巴航空的近40%運(yùn)力投放在馬德里機(jī)場，其次投放在馬洛卡、瓦倫西亞、巴薩羅那等機(jī)場。在其樞紐馬德里機(jī)場，歐羅馬航空擁有18%左右的份額（航班量），僅次于46.5%的伊比利亞航空，多于10%的瑞安航空。2019年上半年客運(yùn)量增長14%至610萬人次。平均客座率約為80%

　　由于西班牙第一大綜合性旅游集團(tuán)格羅巴利亞集團(tuán)Globalia100%控股歐羅巴航空公司，因此歐羅巴航空的部分遠(yuǎn)程航線是其樞紐馬德里飛往中美及拉美的旅游休閑目的地航線，包括坎昆、邁阿密、蓬塔卡納等。但總體而言，歐羅巴航空機(jī)隊(duì)決定其成本并不低，股東決定其并不像一家全服務(wù)航空公司，而是介于全服務(wù)航空與旅游包機(jī)航空之間的航空公司。在本應(yīng)繁忙的暑期，歐羅巴航空的洪都拉斯、巴拿馬、麥德林等航線客座率也僅在八成。

　　Globalia并未對(duì)歐羅巴航空的業(yè)績進(jìn)行拆分，其報(bào)告的2018年集團(tuán)營業(yè)利潤超過1.1億歐元。航空公司占該年度集團(tuán)收入的49％。

　　在對(duì)外合作方面，歐羅巴航空保持多元化合作。

　　自2007年9月以來，歐羅巴航空成為天合聯(lián)盟成員。在2018年9月法航與歐羅巴航空簽訂代碼共享合作，2019年7月，法荷航與歐羅巴航空在歐洲-美洲部分航線簽訂聯(lián)營協(xié)議。

　　2017年5月，筆者曾在《瑞安第一個(gè)遠(yuǎn)程伙伴出爐西班牙歐洲航空登場》一文中指出，2017年5月23日，瑞安航空宣布與西班牙歐洲航空達(dá)成協(xié)議，將在瑞安航空官網(wǎng)銷售歐羅巴航空在馬德里出發(fā)的20條遠(yuǎn)程航線。這20條航線主要覆蓋北美、中北美加勒比海地區(qū)及中東的16個(gè)國家，包括美國、阿根廷、巴西、古巴、墨西哥，基本涵蓋了歐洲航空的多數(shù)遠(yuǎn)程航線。2019年2月，因預(yù)定量低于預(yù)期，雙方合作終止。

　　收購帶來的變化

　　1、聯(lián)盟格局變化

　　在2019年夏季，伊比利亞航空是歐洲至拉丁美洲份額最大的航空公司，座位份額約12.1%，法航占10.7%，歐羅巴航空占7.8%，荷航占6.8%，英國航空占4.8%。法荷航集團(tuán)份額卻高于IAG。若不考慮加勒比地區(qū)，IAG則在份額上領(lǐng)先法荷航集團(tuán)。原先歐羅巴航空/法荷航集團(tuán)同屬星空聯(lián)盟，擁有26個(gè)歐洲-拉美間拉美目的地（不含加勒比），IAG與LATAM集團(tuán)有17個(gè)歐洲-拉美間拉美目的地。

　　這樣的競爭關(guān)系在2019年9月下旬發(fā)生變化，達(dá)美航空入股20%LATAM集團(tuán)，LATAM集團(tuán)退出寰宇一家，LATAM集團(tuán)與IAG關(guān)系極可能發(fā)生變化。故此次IAG收購歐羅巴航空也是為了恢復(fù)在歐洲-拉美（含加勒比）市場份額與影響力。歐羅巴航空大概率將推出天合聯(lián)盟。

　　2、IAG拉美網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)

　　在航線網(wǎng)絡(luò)方面，歐羅巴航空為IAG帶來更多拉美目的地。值得關(guān)注的是，5月巴西政府宣布，EuroEuropa將成為第一家根據(jù)新近放開的在該國進(jìn)行國內(nèi)飛行的外國航空公司，這也為IAG遠(yuǎn)程航線帶來更多巴西國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客帶來可能。

　　3、收購其它方面的影響

　　2018年IAG曾計(jì)劃收購挪威航空未果，如今收購歐羅巴航空意味著IAG大概率不會(huì)再考慮挪威航空。

　　如果交易達(dá)成，IAG將擁有西班牙最多的航空公司：伊比利亞航空（伊比利亞快運(yùn)）、低成本遠(yuǎn)程航空LEVEL、歐羅巴航空、伏林航空。相關(guān)航班時(shí)刻表數(shù)據(jù)顯示，11月，IAG旗下航空公司在西班牙首都之外運(yùn)營著約47％的座位和40％的ASK。隨著歐羅巴航空加入，IAG將占座位的64％和ASK的58％份額。預(yù)計(jì)相對(duì)壟斷的局面將會(huì)被納入管理當(dāng)局的考慮。

　　瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里（MichaelO’Leary）表示，瑞安航空將要求英國市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)迫IAG撤資，他說這筆交易不利于競爭。

　　若本次收購順利達(dá)成，馬德里機(jī)場的主基地航空有望達(dá)到65%的份額，馬德里機(jī)場在歐洲航空市場地位將明顯提升。馬德里具有成為亞洲與拉丁美洲之間中轉(zhuǎn)樞紐的潛力。

　　筆者曾在《歐洲航空公司持續(xù)整合我國民航業(yè)需思考》中指出，

　　從近兩年歐洲航空市場發(fā)展觀察，航空公司巨頭化的趨勢(shì)明顯。規(guī)模較小的航空公司因?yàn)樵诘驮鲩L的競爭環(huán)境中缺少增長空間與機(jī)會(huì)。一些航空公司破產(chǎn)清算，另一些航空公司則被大型航空公司吞并或入股。這些航空公司普遍規(guī)模較小，缺乏航線網(wǎng)絡(luò)競爭力與資金支持。近兩年隨著冬季（淡季）的臨近，經(jīng)濟(jì)環(huán)境預(yù)期并不穩(wěn)定，航空公司及其投資人對(duì)市場失去信心，便成為破產(chǎn)高發(fā)期。

　　從目前情況發(fā)展觀察，歐洲航空市場的整合仍在進(jìn)行時(shí)。