民航資源網(wǎng)2022年10月18日消息：據(jù)彭博社報道，知情人士透露，波音打算向印度航空(AirIndia)轉(zhuǎn)售原計(jì)劃交付給中國航司的737MAX。

　　蒙古航空作為在外國（蒙古國）注冊的適用129部的航空公司，國際物流，在宏觀上沒有受到中國民航局的限制。但是，這并不意味著任何外國航空公司，都可以使用737MAX8飛機(jī)執(zhí)飛來往中國的國際航線。外國個體航空器飛進(jìn)中國領(lǐng)空，受到《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的治理，要提前向中國民航局提交自己的飛行計(jì)劃——而使用的機(jī)型正是飛行計(jì)劃的重要一項(xiàng)。因此，中國民航局可以通過逐案審批的形式個案批準(zhǔn)外國737MAX8飛機(jī)進(jìn)進(jìn)中國的申請。通常而言，逐案審批的程序更加復(fù)雜——因此通常航空公司處于提升效率的考慮，不會使用在對方國家被禁止飛行的飛機(jī)飛往該國。

　　蒙古航空飛進(jìn)中國的737MAX意味著什么？

　　民航資源網(wǎng)專家李瀚明表示，蒙古作為一個內(nèi)陸國，其大部分國際航班必然需要在中國和俄羅斯兩個鄰國中選一個國家過境。因此，中國開放蒙古民航737MAX進(jìn)境，某種程度上是中國按國際民航規(guī)則，尊重對方國家民航治理能力的體現(xiàn)。但由于中國民航的7737MAX機(jī)隊(duì)遠(yuǎn)大于蒙古民航的這一架飛機(jī)，因此中國本身的737MAX機(jī)隊(duì)復(fù)飛顯然仍需時日。

　　10月10日，蒙古航空旗下一架波音737MAX8型飛機(jī)抵達(dá)廣州白云機(jī)場。據(jù)飛常準(zhǔn)APP，該機(jī)機(jī)齡3.8年，航班號為OM235。此外，根據(jù)飛常準(zhǔn)顯示的蒙古航空航班計(jì)劃，該款機(jī)型在10月17日、10月24日、10月28日再次執(zhí)飛這一航線。

　　2022年8月17日，“波音中國”微信公眾號的文章指出，已經(jīng)為恢復(fù)交付737MAX做好了預(yù)備。波音正努力爭取737MAX獲得盡可能多的單通道市場份額，并從船山交付它們。

　　此前9月，波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun和首席財(cái)務(wù)官BrianWest在不同的活動中都提到了重新銷售部分飛機(jī)的必要性：“這些飛機(jī)的交付已經(jīng)被推遲了很多次，我們不能一直等待下往。所以我們決定，開始向其他客戶重新銷售其中的一些飛機(jī)?！?/p>

　　2022年9月14日，民航局與波音公司在浙江船山組織召開了737MAX飛機(jī)運(yùn)行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型練習(xí)規(guī)范。據(jù)悉，預(yù)期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評審報告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完玉成部流程。

　　中國恢復(fù)引進(jìn)737MAX新飛機(jī)全部流程完成在即

　　2022年初，民航局下發(fā)修正案號為39-10792、編號為CAD2021-B737-19號的適航指令。這份適航指令包括了波音方面對相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)的更改和修訂工作，在這份適航指令中，民航局指出“確認(rèn)相關(guān)更改措施能夠消除上述不安全狀態(tài)”。

　　2022年8月，波音公司曾對外公然表露過至2022年7月未交付飛機(jī)訂單的情況：在270架未交付的飛機(jī)中，約有一半是中國航空公司的訂單。

　　彭博社引述知情人士報道，印度航空在東家換成塔塔團(tuán)體后，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，正預(yù)備更新機(jī)隊(duì)，因此成為波音的潛伏客戶。波音也在與一些租賃商和其他航空公司進(jìn)行協(xié)商談判。彭博社6月報道稱，在被塔塔收購后，印度航空已尋求多達(dá)300架窄體飛機(jī)，以重組機(jī)隊(duì)。