近日，中國船舶團(tuán)體有限公司旗下江南造船（團(tuán)體）有限責(zé)任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設(shè)計、建造的30000立方米LNG運(yùn)輸船“Coral Nordic”輪在上海簽字交付。這是江南造船時隔7年后再次交付30000立方米LNG運(yùn)輸船。

圖源：江南造船
在3萬立方米LNG裝載量不變的情況下，液罐從4個減少為艙收留更大的2個，是符合船舶建造發(fā)展趨勢的，意味著可以減少相關(guān)設(shè)備、優(yōu)化艙內(nèi)布置、精簡建造流程。隨之而來的是對液罐制造工藝、吊裝技術(shù)的進(jìn)一步要求。近年來，批量建造多型液化氣船的江南造船，在液罐生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗，不過C型雙耳罐的設(shè)計建造難度還是會高于常規(guī)液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。
“Coral Nordic”輪是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營LEG運(yùn)輸船的Anthony Veder公司近年來著手布局LNG船市場，跨境鐵路 國際物流，也對新造船的設(shè)備、性能提出了頗高的要求。

據(jù)悉，“Coral Nordic”輪由江南造船自主設(shè)計建造，配置兩個雙耳液罐，也是目前世界上艙收留最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙收留達(dá)16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發(fā)率≤0.15%。該船總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，進(jìn)級DNV船級社，配備雙燃料主機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區(qū)1A要求，采用全船低溫防冷設(shè)計，可在北歐運(yùn)行。
為提升效率，“Coral Nordic”輪首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將很多后道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業(yè)平地做”理念。終極，在吊裝“60E”號全寬甲板時，實現(xiàn)了無余量、無動火嵌補(bǔ)定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內(nèi)。

江南造船方面表示，通過本次項目，建造團(tuán)隊接觸了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新廠家，其中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的就是復(fù)雜機(jī)艙。據(jù)悉，“Coral Nordic”輪機(jī)艙主要是由瓦錫蘭四沖程雙燃料主機(jī)及其遠(yuǎn)控系統(tǒng)、齒輪箱、調(diào)距槳、兩臺瓦錫蘭雙燃料發(fā)電機(jī)、一臺雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發(fā)電機(jī)（手動、港口、機(jī)動、推進(jìn)、PTO、PTH、變頻岸電）以及相關(guān)電站治理系統(tǒng)構(gòu)成，還配備了兩臺有緣濾波器來改善電網(wǎng)質(zhì)量。