在2020年市場(chǎng)需求飆升時(shí)，由于缺乏緩沖導(dǎo)致物流瓶頸出現(xiàn)，假如有3%~5%的閑置運(yùn)力，將有利于行業(yè)在高峰到來(lái)時(shí)快速做出反應(yīng)，并防止出現(xiàn)過(guò)往幾年中碰到的一些困境。保持一定的彈性有助于航運(yùn)公司重新建立客戶(hù)信任。
“疫情暴發(fā)之初，我們?cè)趦芍軆?nèi)損失了20%的貨量，由于每個(gè)人都開(kāi)始削減訂單。而隨后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，每個(gè)人都瘋狂地訂購(gòu)。今年夏天，我們看到很多人訂購(gòu)圣誕用品，大量訂單提前發(fā)貨?，F(xiàn)在的情況是，供給鏈擁堵緩解，庫(kù)存填滿(mǎn)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，每個(gè)人又開(kāi)始大量削減訂單，我們走向了另一個(gè)極端。”



運(yùn)價(jià)應(yīng)高于疫情前水平

美國(guó)供給鏈正處于所謂的“牛鞭效應(yīng)”的陣痛之中。進(jìn)口商對(duì)往年的港口擁堵和消費(fèi)者需求增加反應(yīng)過(guò)度，過(guò)早進(jìn)口了太多貨物，從而陷進(jìn)庫(kù)存過(guò)剩的困局。然而，明年會(huì)不會(huì)出現(xiàn)相反的情況呢？
他以為，拆船數(shù)目將大幅增加，而且新船未必能按時(shí)生產(chǎn)和交付，船廠延誤報(bào)告已有耳聞。我們的運(yùn)力將不再像過(guò)往兩年那樣緊張，有緩沖是件好事。

從明年開(kāi)始將有大批新造集裝箱船交付，但Habben Jansen對(duì)此并不擔(dān)心，國(guó)際物流，他說(shuō)：“現(xiàn)在的訂單量肯定有點(diǎn)偏高，但在2020年之前的幾年里，我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的投資不足，訂單量實(shí)際上太小了。”