多家航運(yùn)公司交出漂亮的三季報(bào)成績單。相比以往航運(yùn)景氣時(shí)段，多受宏觀經(jīng)濟(jì)向好、貨量增加等因素推動(dòng)，此番卻有公司坦言運(yùn)力供給壓力減少成為利好因素。

　　航運(yùn)業(yè)人士表示，國際海事組織(IMO)2020限硫新規(guī)將于明年1月1日生效，目前不少船只正在加速改造安裝脫硫塔，短期內(nèi)市場運(yùn)力將進(jìn)一步減少，整個(gè)運(yùn)力市場也正在悄然變革。

　　中遠(yuǎn)海控30日晚發(fā)布三季報(bào)稱，前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1116.17億元，同比增長35.9%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.16億元，同比大增145.3%。

　　但公司方面提到，前三季度受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩等因素影響，集裝箱海運(yùn)需求增速放緩。有利因素則是行業(yè)新交付運(yùn)力同比減少，拆解運(yùn)力同比增加，使得報(bào)告期內(nèi)運(yùn)力供給壓力同比有所緩解。

　　招商輪船前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入98.1億元，同比增長34.0%;歸母凈利潤7.2億元，同比增長64.3%。

　　雖然報(bào)告期內(nèi)業(yè)績大幅增長主要?dú)w結(jié)于油運(yùn)市場回暖，但華泰證券報(bào)告認(rèn)為，招商輪船四季度也將受益于運(yùn)力減少。船舶被制裁和安裝脫硫塔導(dǎo)致市場有效運(yùn)力減少，疊加旺季需求，運(yùn)費(fèi)有望大超市場預(yù)期。

　　根據(jù)近日召開的中國修船企業(yè)“斯佩克”(SPCC)第七十次會(huì)議透露，已有8個(gè)中國船廠承接脫硫塔改裝訂單，訂單累計(jì)超過100臺套。

　　另有海外航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司數(shù)據(jù)顯示，近期有相當(dāng)于4%的干散貨運(yùn)力因?yàn)檫M(jìn)行脫硫改造，暫時(shí)退出市場。交運(yùn)行業(yè)分析師認(rèn)為，這同樣將對干散貨運(yùn)價(jià)形成支撐。

　　運(yùn)力供應(yīng)減少對二手船舶交易市場的影響十分明顯。全球知名在線船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue提供給上證報(bào)的最新數(shù)據(jù)顯示，近一周蘇伊士型油輪價(jià)格走勢堅(jiān)挺，共有11艘油輪達(dá)成交易，并且多艘船的最終售價(jià)明顯高于VesselsValue的售前估值。干散貨船的交易情況同樣良好，共有6艘不同規(guī)格的干散貨船順利售出，買家也獲得了相對合理的報(bào)酬。

　　集裝箱船市場情況與其他兩大子行業(yè)略有不同。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在過去的3個(gè)月中，東南亞到歐洲西北部地區(qū)的航線上，大型集裝箱船的貨運(yùn)量增長11%。同期非洲西北部至東南亞的回程貿(mào)易增長91%，這主要是由回程航線和?？扛鄣母淖?，以及更多的大型集裝箱船被投入到該貿(mào)易航線中所致。

　　VesselsValue首席運(yùn)營官Adrian Economakis認(rèn)為，近期大型集裝箱船的需求增長強(qiáng)勁，集裝箱船越大越吃香已成定論。