民航資源網(wǎng)2022年10月30日消息：截至10月30日，8家上市航司和4家上市機場相繼發(fā)布了2022年前三季度財務報告。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度12家航企總營收合計約為1984億元，凈虧損高達1098億元。

　　不過，2022年10月30日起，民航將正式開啟冬春航季。近段時間，中國航司國際航線數(shù)目及航班數(shù)目的環(huán)比增長明顯，或標志著中國民航業(yè)的復蘇正式進進預熱階段。根據(jù)2022/23年冬春航季航班計劃，國內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))航線航班方面，54家國內(nèi)航空公司每周安排95173班客貨運航班計劃，同比2021/22年冬春航季增長2.31%。在國際航線航班方面，受益于熔中斷放松與部分航線恢復國際客流略有增長，國內(nèi)外航空公司每周安排客運航班840班，同比2021/22年冬春航季增長105.9%;每周安排貨運航班(含客改貨)6148班，同比2021/22年冬春航季增長6.7%。據(jù)目前三大航已公布的航班計劃顯示，新航季國航、南航、東航分別計劃執(zhí)行52條、42條、42條國際航線，共136條國際航線。

　　根據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度四家國內(nèi)上市機場合計回母凈利潤為-36億元，而往年同期為-13.9億元，同比增虧了22.1億元。其中深圳機場未能維持盈利狀態(tài)，空運報價 海運價格，上年同期回股凈利潤為1204.7萬元，而今年前三季度凈虧損額為8.9億元。另外廈門空港表現(xiàn)突出，在逆市中仍盈利2435萬顯得實屬不易。

　　受疫情反復、匯率波動和原油價格持續(xù)走高的不利影響，八家上市航司的回屬母公司股東凈虧損持續(xù)擴大，前三季度共計虧損近1062億元，其中國內(nèi)三大航司凈虧損高達738億元。另外海航和山航兩家航司資產(chǎn)負債率均已超過100%，分別為108.8%、119.2%。

　　圖4：2022年前三季度五大上市機場旅客吞吐量對比21年、19年同期 制圖：民航資源網(wǎng)

　　民航資源網(wǎng)專家熊維表示，從最新公布的財報數(shù)據(jù)來看，今年第三季度各家航司和機場因受疫情防控和分散疫情爆發(fā)影響，營收和旅客運量基本延續(xù)了二季度以來的低迷態(tài)勢。行業(yè)整體依舊承擔著巨大的經(jīng)營壓力。隨著四季度傳統(tǒng)民航市場淡季的到來，即使有部分例如國際航班有序增加等利好因素刺激，今年整體的民航客貨運可能仍將維持現(xiàn)有態(tài)勢，2022大概率將成為中國民航自疫情爆發(fā)以來最為艱難的一年。減少虧損，維持經(jīng)營仍將是目前航司和機場最為重要的挑戰(zhàn)?？紤]到當前政策的連續(xù)性和延續(xù)性，民航市場真正的春天可能仍需等待到明年的夏秋航季。只有旅客對出行不再有顧慮，民航需求才能被真正激發(fā)，并逐步恢復到疫情前水平。

　　機場方面，根據(jù)統(tǒng)計北上廣深6座機場合計時刻同比21冬春增長0.7%，環(huán)比22夏秋微降0.6%，相比19年冬春則增長24.2%，主要為大興機場放量。據(jù)了解上海浦東機場近期新增匈牙利布達佩斯，加密馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷、日本東京等國際航線航班。新航季中，航司還將在浦東機場逐步新增和加密其他目的地的國際航線航班。深圳機場表示預計新航季國際客運航班量有看逐步增加至每周30班左右。首都機場新航季將新增至土庫曼1條國際航線。

　　四大上市機場合計凈虧損36億元，僅廈門空港逆市微盈利

　　此外，在前不久剛公布的前三季度航司多項運營數(shù)據(jù)也不甚理想，均低于往年同期和疫情前。從旅客運輸量方面看，除山航尚未公布相關(guān)數(shù)據(jù)外，其余7家航司合計完成旅客運輸量為15452萬人次，旅客總體恢復到2019年同期約4成水平?？妥史矫妫叭径雀骱剿倦m均超過60％，但與19年同期比差距仍在15％-19％之間。此外，除年齡航空相對恢復情況較好外，其余幾家累計客運運力投進和旅客周轉(zhuǎn)量和19年同期比全部腰斬甚至更低。

　　今年以來國家多次出臺相關(guān)政策以鼓勵有序增加國內(nèi)和國際客運航班。如5月底，國務院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》，跨境鐵路 國際物流，指出“有序增加國際客運航班數(shù)目”，此后國內(nèi)航司的國際航班呈現(xiàn)出逐漸增多的趨勢。7月12日，民航局提出考慮到海外留學生回國等國際職員往來需求，民航局正在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制統(tǒng)籌下，根據(jù)疫情形勢發(fā)展、近期防控措施的優(yōu)化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩(wěn)妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。8月份民航局對國際定期客運航班熔中斷措施進行優(yōu)化調(diào)整。10月25日，國家發(fā)展改革委等部分印發(fā)《關(guān)于以制造業(yè)為重點促進外資擴增量穩(wěn)存量提質(zhì)量的若干政策措施》的通知。其中提到，便利國際商務職員往來。

　　從前三季度運營數(shù)據(jù)來看，北上廣深廈五大機場（備注:上海機場僅統(tǒng)計了浦東機場數(shù)據(jù)）生產(chǎn)經(jīng)營壓力持續(xù)加大，受疫情影響，五家合計旅客吞吐量約6653萬人次，從數(shù)據(jù)看客流萎縮嚴重，僅為21年同期的52.6%，為19年同期26.9%。

　　冬春航季多家航司、機場恢復加密國際航線

　　另外多位業(yè)內(nèi)人士的共叫以為，航空業(yè)雖仍未走出至暗時刻，但全面恢復還是大勢所趨。固然短期航班量影響仍在繼續(xù)，一旦疫情得到有效控制，航空市場都會強勁迅速地恢復，民航業(yè)存在內(nèi)在的韌性。波音方面也猜測，從總體態(tài)勢來講相信到2023年和2024年之間全球民航市場徹底恢復到疫情之前的水平。不同的市場恢復情況不一樣，首先恢復的是國內(nèi)市場，其次是短程區(qū)域市場，最后是國際市場。

　　國家多次出臺政策鼓勵有序增加國際客運航班

　　圖3：2022Q1-Q3四大上市機場營收及凈利潤 制圖：民航資源網(wǎng)

　　此外，近日多家機場表露前三季度報財報，業(yè)績不甚理想，上海、廣州白云、深圳、廈門空港4家機場共凈虧損36億元，僅廈門空港一家微盈利。

　　圖1：2022Q1-Q3八大航司營收、回股凈利潤及對比21年同期 制圖：民航資源網(wǎng)

　　圖2：2022年1-9月七大上市航司累計運營數(shù)據(jù) 制圖：民航資源網(wǎng)