據(jù)消息人士透露，該筆訂單新船將于2025年至2026年交付。

總體來看，在2050年脫碳場景中，Drop-in摻混燃料在碳中和燃料中的比例要低于IMO雄心場景中的比例。這是由于脫碳法規(guī)要求，所有船舶在2050年之前必須全面實現(xiàn)碳中和（新造船則要求從2040年開始）。因此，更多船舶傾向于投資氨燃料或甲醇燃料技術(shù)，而不是通過碳中和Drop-in摻混燃料滿足要求。

新造船經(jīng)紀人表示，當前集運市場正處于回回“正常”的下行階段，而在過往兩年間獲得巨額利潤的集裝箱船東只有將利潤再投資才是最聰明的“投資”，否則巨額利潤也會面臨一些“麻煩”。

此外，在DNV最新發(fā)布的《面向2050年的海事展看》深度解讀中，DNV海事首席顧問Eirik Ovrum表示：“我們需要通過未來燃料結(jié)構(gòu)中的所有碳中和選項，滿足當前以及加速實現(xiàn)的航運業(yè)脫碳目標。這對燃料生產(chǎn)、配送和加注基礎(chǔ)設(shè)施的投資決策構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，國際物流，也包括了船端技術(shù)。”

10億美元4艘！達飛團體再造LNG雙燃料集裝箱船？

2022年11月09日 11時 航運界網(wǎng)

航運界網(wǎng)消息，據(jù)外媒報道法國達飛團體與滬東中華造船廠已簽署總價值10億美元的4艘LNG雙燃料的24000TEU集裝箱船新造船訂單。

上周，中遠海運集運和東方海外雙品牌攜手訂購12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值達206億元人民幣（28.78億美元）再度引爆新造船市場。

事實上，據(jù)航運界網(wǎng)了解綠色船舶是目前航運市場的一個發(fā)展趨勢，也是未來航運公司發(fā)展的關(guān)鍵。丹麥航運巨頭公司馬士基也多次訂購甲醇雙燃料動力集裝箱船舶。前不久，馬士基也公布將花費33億美元訂造6艘1.7萬TEU的甲醇雙燃料動力集裝箱船舶，加上此前訂單，國際貨運 空運價格，馬士基目前共手持19艘甲醇雙燃料動力船舶訂單，它們每年將為馬士基船隊減少約230萬噸的二氧化碳排放。