圖：2005年9月29日，泰國航空一架A340-600進(jìn)行試飛 圖源：福布斯

　　民航資源網(wǎng)2019年11月6日消息：據(jù)福布斯報(bào)道，在泰國海灘小鎮(zhèn)休息五年可能是田園詩般的事情，但對于停在曼谷外147公里處芭堤雅烏塔堡國際機(jī)場的六架泰國航空A340-600而言，卻并非如此。但現(xiàn)在，泰國政府建議泰航考慮翻新這幾架飛機(jī)內(nèi)飾并恢復(fù)運(yùn)營。

　　政府表示，這將帶來比出售飛機(jī)和購買新飛機(jī)更好的所有權(quán)經(jīng)濟(jì)效益。自去年9月泰航董事會否決購買38架飛機(jī)的計(jì)劃以來，泰航管理層一直在評估機(jī)隊(duì)選擇。由于公眾密切關(guān)注對泰國航空32億美元的債務(wù)和不斷增長的虧損，董事會希望能夠降低前期成本。

　　據(jù)泰國報(bào)紙Manager Daily報(bào)道，泰國交通部副部長Thaworn Sennam的新建議是，泰航應(yīng)該考慮對A340-600進(jìn)行內(nèi)部改造，然后將其投入長途航線。2015年3月，泰航最后一架A340-600退役。他沒有透露是否應(yīng)重新啟動所有六架停放的飛機(jī)。

　　泰航原計(jì)劃將A340-600客機(jī)運(yùn)營至2020年。泰航的A340-600是在2005年至2008年之間交付的，這意味著如今的它們即將進(jìn)入中年期。泰航原本打算在7月份以1.49億美元的價(jià)格將8架A340出售給一家美國公司。Thaworn Sennam沒有透露具體的出售情況。

　　Thaworn Sennam表示，A340-600需要進(jìn)行改裝以滿足乘客的需求。這是泰航的一個(gè)主要問題:由于老舊的內(nèi)飾和不一致的產(chǎn)品主張，它一直難以獲得較高的收益率。但是，從采購到制造再到安裝，改變飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)可能需要一年多的時(shí)間，而且成本很高。到飛機(jī)可以帶著嶄新的敷料開始運(yùn)營時(shí)，飛機(jī)就真的進(jìn)入中年期了。

　　泰國交通部長Saksayam Chidchob也呼吁泰國航空檢查是否有未使用的建筑可以出租，以及如何優(yōu)化機(jī)組人員配置。

　　泰航的另一個(gè)問題是長期的政治干預(yù)，泰國航空董事長Ekniti Nitithanprapas在上周五宣布辭職，沒有任何理由，并且辭職立即生效，這似乎體現(xiàn)了政治干預(yù)的效果。此外，泰國航空一名董事去年10月因不明原因辭職，而其他辭職的董事也都是商業(yè)和政治原因。這使得泰國航空公司的董事會缺乏連續(xù)性，而且可能更容易受到政府的影響。

　　對于泰航頗具影響力的機(jī)組人員工會來說，A340-500和A340-600是一個(gè)有爭議的話題。他們指出，這些飛機(jī)是管理不善的一個(gè)例子:這些昂貴的飛機(jī)使用期短暫，閑置多年，并且還沒有出售前景。然而，工會忽視了泰航并不是唯一一家遭遇A340-500/600性能不佳的航空公司，而且泰航最近收購的飛機(jī)似乎也帶來了好處。