如今汽車運(yùn)輸船已經(jīng)被稱為“海上印鈔機(jī)”。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù),自2020年8月至今,6500車位的汽車運(yùn)輸船一年期租金水平已從1萬美元/天增長到9萬美元/天,漲幅高達(dá)8倍。

　　與高運(yùn)價(jià)相對的是市場上明顯不足的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力,這使得今年以來各大船廠紛紛接汽車運(yùn)輸船訂單接得手軟。

　　Gram Car Carriers是汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域全球第三大噸位供給商,運(yùn)營著22艘船舶,其中18艘為其所有。

　　自8月份以來,汽車運(yùn)輸船作為今年的“黑馬”,憑借著節(jié)節(jié)攀升的高租金,頻頻登上頭條。

　　而另一方面,作為汽車輸出大國,我國船企也開始想方想法增加自身運(yùn)力。

　　有數(shù)據(jù)顯示,2021年全球共簽訂38艘汽車運(yùn)輸船訂單。但今年僅前8個(gè)月,全球就簽訂了43艘汽車運(yùn)輸船新單,超越往年全年數(shù)據(jù)。

　　近日,接著汽車運(yùn)輸船市場高速增長的勢頭,丹麥海事投資公司J.Laurizen以約2600萬美元的價(jià)格出售了其在奧斯陸上市的Gram Car Carriers的全部股權(quán)。

　　在全球掀起了汽車運(yùn)輸船“搶船狂潮”的同時(shí),業(yè)內(nèi)已經(jīng)留意到全球范圍汽車船運(yùn)力的不足,紛紛開始在船廠下單,希看能夠遇上這波紅利——也因此,汽車運(yùn)輸船新造船的訂單數(shù)目達(dá)到了十年之最。

　　VesselsValue數(shù)據(jù)顯示,一艘現(xiàn)代生態(tài)型5年船齡6000至7000CEU的汽車運(yùn)輸船的價(jià)值在本季度的估值約為1億美元,這個(gè)價(jià)格甚至超過了12個(gè)月前在中國造船廠訂購的這類雙燃料船舶的新造船價(jià)格。

　　這家Lauritzen Fonden控股的公司出售了約163萬股股份,相當(dāng)于5.69%的股份,每股162挪威克朗。該汽車船公司其最大股東是德國所有者F.Laeisz,持有接近27%的股份。

　　得益于該行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)增長率,該公司的股價(jià)在過往三個(gè)月里上漲了近87%。

　　新船訂單增加的同時(shí),船公司也留意到了汽車商如今對于汽車運(yùn)輸船配置的高要求,尤其是新能源汽車,對運(yùn)輸?shù)囊髣t更高。兩方因素的加持下,也使得新造船的價(jià)格更加水漲船高。

　　對于為什么如今汽車運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)能夠如此之高?業(yè)內(nèi)人士以為,主要原因是多年以來新造船投資不足造成的,使得汽車滾裝船(PCTC)供給短缺。