船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied表示，油輪船東可能會(huì)利用當(dāng)前市場(chǎng)復(fù)蘇行情出售部分船舶。鑒于全球能源市場(chǎng)動(dòng)蕩格式，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月油輪市場(chǎng)趨勢(shì)看漲。然而，隨著地緣政治局勢(shì)變化、經(jīng)濟(jì)預(yù)期等不確定因素的增多，市場(chǎng)遠(yuǎn)景變得撲朔迷離。

　　Allied定量分析師Thomas Chasapis表示，較高的船舶資產(chǎn)價(jià)格通常被視為市場(chǎng)看漲的主要指標(biāo)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但運(yùn)價(jià)上漲或預(yù)期上漲是必要條件，否則將導(dǎo)致更大的波動(dòng)性。如下圖所示，以真實(shí)強(qiáng)度指數(shù)(TSI)技術(shù)指標(biāo)來(lái)衡量，5年船齡的船舶資產(chǎn)價(jià)格水平(VLCC和蘇伊士型船)從盡對(duì)值和趨勢(shì)來(lái)看都在加速改善。TSI的作用是捕捉早期交易信號(hào)和價(jià)格變化，夸大周期性的“超買”和“超賣”情況。參考過(guò)往10年左右的價(jià)格數(shù)據(jù)可以看到，當(dāng)前市場(chǎng)已經(jīng)處于“超買”狀態(tài)。

　　Chasapis以為，若只從二手船交易的角度來(lái)看，現(xiàn)在成為賣方似乎是相對(duì)不錯(cuò)的策略(代價(jià)是可能失往更高的運(yùn)費(fèi)回報(bào))。然而，買賣船舶資產(chǎn)并不像聽(tīng)起來(lái)那么簡(jiǎn)單，且因交易者而異。當(dāng)前更好的策略是，通過(guò)一些先進(jìn)的對(duì)沖工具利用好市場(chǎng)行情變化帶來(lái)的契機(jī)。

　　來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　Chasapis指出，參考?xì)v史趨勢(shì)可以預(yù)期，在拐點(diǎn)真正出現(xiàn)之前，指標(biāo)方向會(huì)發(fā)生一到兩次變化。但這一假設(shè)完全基于歷史數(shù)據(jù)。當(dāng)前的船舶資產(chǎn)價(jià)格水平反映了市場(chǎng)對(duì)短期油輪運(yùn)價(jià)上行的信心。