隨著美國總統(tǒng)特朗普在貿(mào)易政策上的不中斷變化，洛杉磯港在6月迎來117年歷史上*繁忙的一個(gè)月。據(jù)港口治理方數(shù)據(jù)，當(dāng)月處理了892,340個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)集裝箱，遠(yuǎn)高于往年同期，增長約8%。這波運(yùn)力上升并非單純的經(jīng)濟(jì)增長所致，而是被港口高層稱為“關(guān)稅甩鞭效應(yīng)(tariff whipsaw effect)”的結(jié)果，即企業(yè)趕在新關(guān)稅生效前搶運(yùn)商品進(jìn)境，尤其是節(jié)日商品和消費(fèi)品補(bǔ)貨貨物。

根據(jù)港口高管先容，此次運(yùn)量激增正值特朗普公布將對中國產(chǎn)品的關(guān)稅稅率從145%下調(diào)至45%之后。該調(diào)整目前暫定將于8月12日重新談判執(zhí)行。一段時(shí)間內(nèi)的“政策喘息期”促使美國制造商增加了對中國的訂單，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，進(jìn)一步推動(dòng)中國6月實(shí)現(xiàn)1147億美元的貿(mào)易順差。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，但“這不應(yīng)被稱為爆發(fā)式增長，而是時(shí)點(diǎn)變化所致”。實(shí)際上，5月和6月上旬進(jìn)口量仍處于明顯低迷狀態(tài)。

他指出：“政策時(shí)間表的頻繁變化導(dǎo)致貨運(yùn)量也隨著波動(dòng)，使得港口面臨極大的不確定性。假如8月后關(guān)稅如期上調(diào)，預(yù)計(jì)進(jìn)口量將再次下滑。”美國全國零售聯(lián)合會(huì)也猜測，從8月到11月，美國港口的貨物吞吐量將出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下降。

盡管短期內(nèi)關(guān)稅有所放松，但對企業(yè)而言，本錢已經(jīng)上漲。

Yedi Houseware總裁Bobby Djavaheri在洛杉磯港主辦的月度會(huì)議上表示，中國商品和不銹鋼雙重關(guān)稅使得其公司進(jìn)口的空氣炸鍋等廚房電器本錢大幅增加。

Djavaheri稱：“以前一個(gè)集裝箱只要1500到2000美元，現(xiàn)在則高達(dá)4萬到5萬美元。”這對企業(yè)利潤造成沉重壓力。

C.H. Robinson全球貨運(yùn)代理部分總裁Mike Short表示，固然6月貨運(yùn)量很大，不少進(jìn)口商只選擇運(yùn)輸開學(xué)季等必要商品，其余則按兵不動(dòng)。“一些客戶加快從東南亞發(fā)貨節(jié)奏以遇上關(guān)稅窗口期，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，另一些客戶仍按傳統(tǒng)高峰季發(fā)貨節(jié)奏進(jìn)行，采取觀看策略。”

Short指出，即便特朗普*近給予的延長期限為進(jìn)口商贏得了近一個(gè)月時(shí)間，但這對海運(yùn)而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通常，海運(yùn)需時(shí)20至30天，若從亞洲運(yùn)往美國東海岸則更久。對于未能提前安排海運(yùn)的企業(yè)而言，昂貴的空運(yùn)成為**替換選項(xiàng)。

ITS Logistics**運(yùn)營官Josh Allen則表示，制造基地轉(zhuǎn)移正在重塑全球供給鏈，企業(yè)物流團(tuán)隊(duì)正被迫重建運(yùn)輸路線，適應(yīng)從新產(chǎn)地到終端市場的時(shí)效變化。“盡管洛杉磯港6月表現(xiàn)強(qiáng)勁，全球貿(mào)易總體低迷反而為供給鏈適應(yīng)變化提供了緩沖。”Allen以為，需求走軟使行業(yè)具備了“消化轉(zhuǎn)型”的能力。

時(shí)尚配件品牌 Bogg 創(chuàng)始人兼CEO Kim Vaccarella表示，盡管公司部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至越南，所有模具、原材料仍需從中國進(jìn)口。隨著關(guān)稅壓力上升，公司已將包袋產(chǎn)品從4款縮減至2款，并暫時(shí)回調(diào)了部分訂單量。

她坦言：“我們4月曾臨時(shí)提價(jià)應(yīng)對不確定性，后因關(guān)稅暫停又恢復(fù)原價(jià)。但目前仍無法做出是否再次提價(jià)的決定，一切都懸而未決。”
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